Este Grande Prémio de Portugal de Moto2, que encerrou um quinto encontro colorido da temporada, será lembrado e não necessariamente para melhor. Até ouvimos a palavra “escândalo” repetida muitas vezes, uma vez que a corrida foi reiniciada depois de ter socorrido os infelizes e libertado as máquinas, sugerindo uma conspiração, um assalto, com alguns até se convencendo de que o lucro inesperado foi apreendido por VR46 cujo chefe estava lá para receber o prêmio. Mas não houve nada de ilegal ou premeditado em projetos obscuros. Após constatado o acidente coletivo e lamentado os acidentes subsequentes, tudo foi feito de acordo com as normas. O que não nos impede de fazer outra pergunta: eram evitáveis?
esta Corridas de Moto2 em uma trilha de Portimão que realmente não molhou acabou dando o golpe final nos 11 protagonistas que descobriram, obviamente primeiro, que as condições não eram mais viáveis para andar com slicks. Não houve verdadeiro aguaceiro por isso a direcção da corrida em frente aos seus 25 ecrãs estudou os tempos de cada volta para avaliar a pertinência de parar tudo e trazer todos de volta para se equiparem com pneus de chuva.
Acontece que esta decisão nunca chegou, a queda colectiva responsável por trazer à tona uma bandeira vermelha que alguns observadores no local juram que teria merecido ser apresentada duas voltas antes do cataclismo. Nesta fase de reflexão, devemos lembrar que antes os pilotos julgavam as condições e levantavam o braço para alertar a direção da corrida de que seria aconselhável parar com os custos.
Um gesto que não é proibido, mas que se tornou obsoleto enquanto as questões e a moral mudaram... Assim, os direitos televisivos são sensíveis e, ter uma carreira hoje é rolar, alcançar resultados, custa o que custa? Nenhum dos 11 infelizes fez o menor movimento para avisar que o limite havia sido atingido.
Moto2 Portugal: as regras são as regras
De resto, uma vez feitos os danos, o procedimento regulamentar iniciou-se impiedosamente: os pilotos tiveram que devolver as motos às boxes cinco minutos após o acidente, sem tomar todos os atalhos da pista. Em seguida, ocorreu um curto grid e procedimento de largada para uma corrida de 7 voltas. Tudo isto está planeado e enquadra-se na transmissão televisiva. Mas em Moto2, tal como na Moto3, por razões económicas, existe apenas uma moto. E muitos foram danificados demais para retornar ao combate. O que nos deu o resultado que conhecemos, até a bandeira quadriculada…
Canet, Beaubier, Ogura, Fernandez, Arbolino, Chantra, Lowes, Arenas, Acosta, van den Goorbergh e Corsi como Ramirez viram isso de longe, e a primeira cidade a perder muito no campeonato talvez não tenha acabado com seus infortúnios desde que quebrou um raio e um dedo. Terá que ser operado em Barcelona… Agora, foi lançada uma reflexão para o futuro para evitar reviver este tipo de acontecimento. Mas a margem de manobra é mais do que limitada. Isto promete ser mais difícil do que a proibição imposta em tempo recorde pelo FRHD da Ducati... Mas uma coisa é certa: o Diretor de Prova de longa data Mike Webb, os dois ex-campeões mundiais Franco Uncini et Loris Capirossi, também com poderes para tomar decisões, não eram remunerados por ninguém em Portugal.
