Vigésimo sexto em Losail e em Termas de Rio Hondo, o jovem italiano da equipe Tech 3 começou seu ano de estreia com dificuldade em sua nova KTM com motor Triumph. Dizer que a situação progrediu claramente no Texas pode parecer paradoxal quando lemos os resultados acima, mas, no entanto, houve muitos resultados positivos nos Estados Unidos quando olhamos atentamente para os números.
No Catar, Bezzecchi ficou 2.2 atrás do líder após os treinos livres, depois 1.3 na Argentina. Quanto à qualificação, ele não participou do Q2 durante os dois primeiros GPs, depois se classificou em décimo segundo em Austin durante o terceiro Grande Prêmio.
Na corrida, 26º e último com 1m35 no Qatar, terminou em 16º com 35.3 na Argentina.
Qual teria sido sua classificação se ele não tivesse caído no domingo em Austin? Nunca saberemos, mas sugiro um jogo para se ter uma ideia. Sabendo que Marco caiu na volta 12 em Austin, onde ele estava no final da volta 11 nos três primeiros Grandes Prêmios?
No Qatar, estava a 1m21.8 do líder no final desta décima primeira volta. Na Argentina, foram 13.1 (em um circuito de 4,806 km) e 15.1 no Texas (em uma pista de 5,513 km).
Florian, como foram os dois treinos livres de sexta-feira?
“As duas primeiras sessões correram muito bem. Acima de tudo, trabalhámos muito no estilo de condução, porque é um circuito exigente, principalmente no setor 1. (Nota do editor: que aparece em amarelo no mapa do circuito no final desta página). Com uma moto nova, para ele foi a parte mais complicada porque se você não tiver a trajetória correta na saída da primeira curva, depois você será penalizado.
“Portanto, havia trabalho a ser feito nisso. Tivemos um tempo honroso no TL2 e ficamos satisfeitos porque a evolução entre o TL1 e o TL2 foi significativa. Foi um bom presságio para o futuro.”
O cancelamento da terceira sessão de treinos livres (devido a uma tempestade) foi um grande inconveniente?
“Não foi uma grande desvantagem, pois foi igual para todos os pilotos. É claro que, sendo o Marco um novato, teríamos apreciado uma sessão adicional neste circuito, o que só poderia ter sido benéfico.”
“Mais uma sessão teria sido apreciada porque temos de ter em conta que este ano a qualificação acontece em sessões de quarto de hora, por isso não temos tempo para realmente trabalhar na moto. É verdade que uma sessão adicional teria sido um pouco a mais para nós. »
Depois do quarto lugar no Q1, a primeira participação no Q2 correu bem?
“Correu bem, mas foi a primeira vez para nós. O encadeamento Q1-Q2 é bastante estressante, pois há apenas alguns minutos entre os dois. Quando o piloto retornar e interrogar, já teremos que partir. É preciso muita preparação.”
“O piloto precisa recuperar o fôlego antes de partir para o Q2 e precisa estar relaxado porque neste circuito você não precisa estar tenso para marcar tempo. Esse é o paradoxo: você tem que forçar, mas não ficar tenso.”
“Ele fez isso muito bem. Obviamente estávamos visando o segundo trimestre. Na verdade, honestamente, queríamos fazê-lo depois do TL2 porque a previsão do tempo previa chuva com certeza para o TL2, mesmo que ainda não soubéssemos que seria cancelado.”
“Ficamos muito satisfeitos com a qualificação durante o Q1 e depois com o desempenho no Q2. Ele fez um bom tempo depois de dar duas ou três voltas para entrar no ritmo, justamente porque não estava relaxado o suficiente. Ele errou porque estava ventando e, além disso, quem não fez o Q1 não esperava. Portanto, foi benéfico para nós termos chegado ao primeiro trimestre, apesar de tudo. »
Tivemos a impressão de que a moto desenvolveu uma vibração enorme durante a corrida após algumas voltas (vimos na TV a roda dianteira quicando muito) e que foi isso que fez o Marco perder a frente. Foi isso que realmente aconteceu?
“Sim, com certeza, foi isso que aconteceu. Na verdade, este é um problema recorrente com esta bicicleta. Assim que o piloto fica tenso na moto, temos essa consequência. Ele estabeleceu tempos muito rápidos na corrida e isso recriou a vibração aumentando o ritmo. Adiamos a conversa sobre as afinações, sobre o estilo de pilotagem, mas é uma característica da moto.”
“Marco não cometeu um erro. Sua queda não foi culpa dele. Ele não estava acima do seu nível. Fizemos tudo para melhorar este problema de vibração, com a ajuda da KTM.”
“Infelizmente não marcámos nenhum ponto quando ele estava em décimo primeiro ou décimo segundo. Já foi honroso.
Deixando de lado esta questão de conversa fiada, tivemos a impressão de que o Marco tinha progredido na pilotagem e no domínio da sua KTM Moto2. Este também é o seu ponto de vista?
“Sim, ele evoluiu muito em termos de pilotagem. Como disse anteriormente, é uma moto exigente em termos de condução, por isso é preciso ser preciso porque não se consegue compensar tudo com as afinações, e ele percebeu isso bem.
“Ele conseguiu resolver problemas sozinho e nós o ajudamos na aquisição de dados. Agora ele pode girar bem a moto no acelerador. Ele antecipa melhor o comportamento da moto, então movimenta melhor o corpo. Isso é um grande progresso.”
“Ele está se esforçando muito. Infelizmente ainda não valeu a pena em termos de pontos, mas quando olhamos para o progresso dele desde o início do ano – e especialmente neste circuito – é muito bom.”
Faltam agora três semanas para Jerez e cinco para Le Mans. Como você acha que Marco evoluirá para seu retorno à Europa?
“Continuaremos a progredir desta forma. Ele desenvolveu bem o seu estilo de condução em Austin, por isso deve continuar neste impulso. Temos ideias de ajustes para Jerez para diminuir um pouco essa conversa. Não conseguiremos fazê-lo desaparecer completamente, mas esse é o objetivo. Antes, era antes a sua pilotagem que limitava, mas é este problema técnico que agora estamos nos esforçando para resolver.”
Bezzecchi, corrida de Moto2, Grande Prêmio das Américas 2019
Fotos © Red Bull KTM Tech 3
