É uma abordagem que pode surpreender numa competição mecânica que exige o mais alto nível e superação de limites. Mas esta é a realidade de uma Moto2 com um único fornecedor de motores. O que ? A multa imposta pela Triumph às equipes cujos pilotos são culpados de excesso de rotação. É anunciado em 9 euros. Chocante?
En Moto2, você tem que ser o mais rápido, mas com estilo. Não se trata de levar a mecânica ao seu limite. Caso contrário, é a multa Triunfo. Uma situação que pode parecer surpreendente e que é dissecada pelo site Semana rápida. Uma situação que também está a suscitar discussão, porque é antes apresentada como… partilha de custos! Nem todos os pilotos estão entusiasmados com esta solução. “ Se a Triumph não consegue construir motores de corrida robustos, eles não deveriam fornecer os motores exclusivos », É relatado. “ Nunca vimos nada assim nas corridas. Graças à eletrônica da Magneti Marelli, deve ser possível evitar o excesso de rotação ao reduzir a marcha. E embora isto seja apresentado como partilha de custos, na realidade é um castigo. »
Segundo as nossas informações, este novo método de protecção do três cilindros inglês foi introduzido após uma reunião com as equipas em Brno, mas já lhes tinha sido notificado no Qatar. O problema vem das reduções de marcha muito “fortes” que, acima de 14 rpm, não só danificam as válvulas como podem obrigar a Triumph a trocar também os pistões e bielas.
A multa pode então subir até 9 euros.
Após cada dia, os homens da Externpro, responsáveis pela manutenção dos motores, percorrem cada caixa para recuperar os dados. Em caso de pequenos excessos, contentam-se com uma advertência verbal. Para assumir a liderança, a maioria das equipes também instalou seu sistema de alerta para notificar o piloto sobre reduções de marcha excessivamente virulentas neste ou naquele local do circuito.
O diretor técnico da MotoGP, Danny Aldridge, dá sua versão: “ Definimos alguns parâmetros dentro dos quais os motoristas devem se comportar ao reduzir a marcha. Se estes parâmetros não forem seguidos e tivermos que retirar um motor da alocação, isso terá impacto no controle de custos. Poderemos precisar substituir peças danificadas e fornecer um motor adicional rapidamente. Esses custos são repassados às equipes ".
O mesmo Aldridge insiste: “ isso não é uma punição, é apenas uma divisão de custos caso as ordens da Triumph não sejam seguidas. No futuro, nenhum condutor poderá ultrapassar os limites estabelecidos ao engatar uma mudança. »
Aldrigde confirmou que o quarto colocado no campeonato, Jorge Navarro, que terminou em segundo na Inglaterra, é um daqueles que dá muitas voltas quando volta. Mas Aldridge garante: “ nós generosamente estabelecemos os limites. Trabalhamos em estreita colaboração com as equipas de Moto2 neste aspecto e encontrámos esta solução com elas. »
Os 9000 euros mencionados não constituem um preço fixo, o montante da compensação por Triunfo e o prestador de serviços ExternPro depende exatamente do esforço necessário e da extensão do dano. O diretor da equipe, Jochen Kiefer especifica, no entanto: “ também houve essa distribuição de custos ao longo do tempo com a Honda. Também tivemos que pagar uma vez, foi em 2012 com Max Neukirchner, se bem me lembro. Você tem que limitar o excesso de rotação, caso contrário, muitos motores falharão. »
Speedweek lembra que os motores da unidade Triunfo, trocado e revisto após três Grandes Prémios, custava à equipa, por piloto e por temporada, 20 euros por ano. dorna subsidia os custos de motores de três cilindros de 765 cc da Inglaterra.
