Na categoria Moto3, ver corridas disputadas com quatro ou seis pilotos lado a lado já não nos surpreende, assim como já não nos surpreende contar 25 ultrapassagens na mesma volta, nem contar 10 pilotos no mesmo segundo na chegada.
É assim hoje, e esta categoria é muito espetacular, se é que tem alguma coisa a ver com isso. preocupe até os mais experientes como Valentino Rossi, oferece especificidades e um espetáculo inigualável, bem como, no geral, um grande domínio destes jovens pilotos constantemente no fio da navalha.
Por outro lado, o que nos surpreendeu no dia seguinte ao Grande Prêmio da Catalunha, esta é a classificação final que não só já não é a mesma que publicámos poucos segundos depois de os protagonistas cruzarem a linha de chegada, mas apresenta uma particularidade singular: 10 pilotos em menos de um segundo , Romano Fenati (Sterilgarda Max Racing Team) 11º a 3 segundos… e todos os outros a uma volta, numa ordem não correspondente à passagem na linha!
Contudo, vimos claramente Yuki Kunii (Honda Tean Ásia), Daniel Holgado (CIP – Energia Verde), Elias Bartolini (Avintia Esponsorama) e Ryusei Yamanaka (CarXpert Pruestel GP) termina a corrida na frente Lorenzo Felon (SIC58 Squadra Corse), a aproximadamente 10 segundos de Romano Fenati...
O que aconteceu?
À medida que a volta final se aproxima, o líder Jeremy Alcoba (Indonesian Racing Gresini Moto3) levanta-se e abranda deliberadamente o ritmo para não começar a recta na liderança. Conhecemos o fenômeno da sucção nessas motocicletas leves, e quem entra primeiro na reta tem quase certeza de ser ultrapassado. Pasta Darryn (Petronas Sprinta), no entanto, manteve-se firme ao iniciar a última volta na liderança e, de facto, ultrapassou a primeira curva após a recta na 10ª posição.
Na última rodada, Ayumu sasaki. (Red Bull KTM Tech3), que estava no grupo líder de 15 pilotos alguns segundos antes, caiu perdendo o controle de sua KTM na curva 8 logo à frente Kaito Toba (CIP – Energia Verde). Os dois pilotos da Leopard Racing, Dennis Foggia et Xavier Artigas, são as vítimas colaterais deste incidente. Enquanto isso os outros pilotos completam as seis voltas restantes e cruzam a linha de chegada Sergio Garcia (Solunion GASGAS Aspar Team) na liderança Jeremy Alcoba et Deniz Oncu (Red Bull KTM Tech3).
Ayumu sasaki. não se levantando imediatamente na curva 8, as bandeiras vermelhas são agitadas enquanto o grupo líder de 10 pilotos em menos de um segundo, bem como Romano Fenati três segundos depois, já cruzou a linha de chegada.
Por quê ?
Sinceramente, podemos colocar-nos a questão, porque naquele momento todos os pilotos nas corridas já tinham ultrapassado a curva 8. Ou já tinham cruzado a linha de chegada, ou estavam prestes a fazê-lo, na última parte do circuito.
No entanto, podemos levantar a hipótese da necessidade de trazer para a pista um veículo médico enquanto os pilotos faziam a volta da vitória, sem qualquer imagem que o confirmasse. É claro que também podemos pensar numa reação de precaução, após a infeliz morte ocorrida uma semana antes...
Os resultados ?
O artigo 1.25.1 do regulamento é claro: em caso de interrupção da prova com bandeira vermelha após a chegada da prova, os pilotos que já cruzaram a linha de chegada mantêm a sua classificação, os demais são classificados de acordo com a sua posição na rodada anterior. Daí esta diferença de uma volta com a realidade observada no ranking oficial.
No final, apenas o novato Daniel Holgado é concretamente penalizado pela aplicação do regulamento, tendo cruzado a linha de meta na 13ª posição e finalmente classificado em 15º. Pelo contrário, Elias Bartolini et Ryusei Yamanaka ganhar uma vaga e um ponto na operação.
Conclusão?
Felizmente, tal corrida raramente acontece e, se prejudica alguns, beneficia outros. É sempre lamentável, mas a solução ideal não existe.
Talvez, e possivelmente mais importante, a atitude de
Jeremy Alcoba, abrandar deliberadamente a liderança da corrida para não entrar primeiro na reta na última volta, é um precedente infeliz: no momento em que a qualificação de Moto3 está agora reduzida a uma única volta, um fenómeno que infelizmente está a começar também visto no MotoGP, não gostaríamos de ver uma corrida de 21 voltas reduzida a uma estratégia de abrandar na penúltima volta...
A direcção da corrida e o painel de comissários da FIM MotoGP estão bem cientes da actual tendência dos pilotos de Moto3. Mais um encontro os espera em Sachsenring, mas sem dúvida será preciso muito mais para conter esta tendência atual que claramente favorece mais a estratégia do que o desempenho e mancha o magnífico espetáculo que nos é oferecido!
Crédito pelas classificações e fotos: MotoGP.com
