O chefe da equipe SpeedUp, Luca Boscoscuro, gostaria de dobrar o deslocamento para a categoria Moto3. Ele gostaria que os gêmeos de 500 cc substituíssem os atuais de 250 cc. Como o limite de idade foi gradualmente aumentado de 16 para 18 anos, alguns motoristas agora têm 1.80 m de altura. Além disso, a diferença de cilindrada entre as categorias Moto3 (250cc) e Moto2 (765cc) aumentou muito desde que a Triumph equipou a categoria Moto2.
A categoria Moto3 estreou em 2012, substituindo a categoria 125cc dois tempos. Desde então, a Moto3 vem equipada com motor monocilíndrico quatro tempos de 250 cc, desenvolvendo aproximadamente 60 cv, com a garantia de manter um layout mecânico simples e de fácil manutenção para priorizar a durabilidade, tudo por um orçamento que não exige não exceda € 16. Mesmo que as atuais Moto000 sejam claramente mais rápidas e competitivas do que na temporada de 3, após uma década de operação, esta categoria não fez praticamente nenhum progresso em termos de motores.
A simplicidade do motor utilizado na categoria Moto3 e o nível de desempenho do motor que está “bloqueado” ao nível do desenvolvimento fazem com que o ritmo de corrida destas motos seja praticamente igual independentemente da diferença de marca/fabricante que as desenvolveu. É portanto isto que faz com que a existência de corridas em forma de grandes grupos esteja sempre presente na Moto3, apresentando batalhas renhidas de até dez pilotos que só conseguem fazer a diferença nas suas aspirações, travagens e acelerações.
Mas corridas acirradas também têm efeitos colaterais. O grande número de pilotos num pelotão faz com que não tenham espaço e tempo suficientes para evitar a possibilidade de outro piloto cair, como tem acontecido em muitos casos fatais, corridas de pequenas categorias, como infelizmente aconteceu com Jason Dupasquier, Dean Berta Vinales e Victor Steman. As corridas exigem velocidade mais rápida, por isso há um limite de ritmo de corrida a cada fim de semana nas categorias de MotoGP e WorldSBK, que aumentou de um mínimo inicial de 107% para 105% do ritmo do piloto mais rápido.
Embora possa parecer paradoxal, ser mais rápido é mais seguro em determinadas condições, e no mundo do automobilismo é assim. Se as Moto3 fossem mais difíceis de pilotar ou ainda mais rápidas, seria mais fácil para os pilotos fazerem a diferença na pista. Não haveria grupos grandes e potencialmente perigosos, embora isso pudesse diminuir a emoção da corrida acirrada, muito apreciada pelos espectadores.
Além disso, em Speedweek.com, Luca Boscoscuro, chefe da equipe Beta Tools Speed Up, disse que “Agora os pilotos chegam ao mundial de Moto3 com 18 anos, têm 180 cm de altura e pesam 70 quilos. Eles têm que rodar com este pequeno motor monocilíndrico de 250 cc com 3 cv. Precisamos de uma moto maior e com motor mais potente para a categoria Moto60. Não só porque os novatos têm agora 3 anos, mas também porque a diferença entre o motor de 18 cc e o motor de três cilindros de 250 cc na Moto765 se tornou muito grande. » Sua proposta: um motor V-twin de 500 cc com potência de 70 cv poderia ser considerado um substituto adequado.
Há pelo menos duas razões por trás da proposta de Luca Boscoscuro. A primeira diz respeito à segurança, evitando a acumulação de pilotos num grande pelotão que tem o potencial de criar um terrível efeito dominó em caso de colisão. A segunda é reduzir a diferença de desempenho entre a Moto3 e a Moto2. No entanto, em geral, os regulamentos técnicos, especialmente questões como as especificações de cilindrada dos motores, permanecerão congelados pelo menos até 2026.
