Não é incomum, especialmente na Moto3, ver muitos pilotos à procura de um volante ou de uma aspiração. Em certas pistas, as retas podem atingir ou ultrapassar um quilômetro: 1068m no Catar, 1076m na Argentina, 1200m em Austin, 1141m em Mugello, 1047m em Barcelona, 920m em Sepang.
Se o vácuo pode economizar cerca de meio segundo por turno, também pode ter o efeito oposto e desacelerar significativamente a pessoa a quem o vácuo é aplicado. Aconteceu com Alexis Masbou no final do Grande Prêmio da Itália em 2014, “Saí bem da última curva, mas ao cruzar a linha de chegada, me vi puxado para trás, quase parado no meio do caminho”, ele nos contou depois da corrida. O albigense perdeu então a vitória por três décimos.
Na Moto3, a aspiração é, portanto, mais do que tentadora, especialmente durante os treinos de qualificação. Procurar um piloto de ponta como referência para uma volta rápida tornou-se comum. Muitos pilotos, portanto, ocupam a lateral da pista, em câmera lenta, esperando uma boa roda. Uma situação extremamente perigosa que as autoridades não podiam permitir que continuasse.
Primeiras tentativas
Muitos avisos já foram dados, especialmente aos Valência em 2014 depois Assen em 2015.
Já nesta temporada, os tempos alcançados em cada sector não podem representar mais de 110% do melhor tempo pessoal do piloto no sector em questão.
A primeira volta completada durante uma sessão não é considerada (todos os setores), bem como os dois primeiros setores de uma volta à saída da box. O último setor não é levado em consideração caso o motorista retorne ao box.
As concessões serão concedidas em casos especiais: queda, contato com outro piloto, chuva, etc.
As sanções impostas até o último fim de semana no Japão foram aumentando: de 3 para 6 lugares no grid de largada ou até 10 minutos de penalidade no aquecimento da manhã de domingo.
Mas isto claramente não é suficiente, já que vimos novamente grupos inteiros de pilotos esperados durante a qualificação para o último Grande Prémio.
Uma nova tentativa
Apesar das primeiras tentativas, a cada Grande Prêmio, os grids de largada são modificados. No fim de semana passado, Hiroki Ono fez o melhor tempo, mas não conseguiu a pole position, pois foi penalizado na sexta-feira por dirigir muito devagar. Além disso, durante a qualificação, já não é raro ver pilotos à espera uns dos outros nas boxes, dando origem a situações estranhas, como vimos em Brno no ano passado.
Na última sexta-feira, a Direção de Prova e os Comissários da FIM realizaram uma nova reunião extraordinária durante o Grande Prêmio do Japão para apresentar a evolução das regras e do fortalecimento das sanções na Moto3.
A partir de agora, apenas o primeiro setor de uma volta completada ao sair do pit lane não será contabilizado (em comparação com os dois anteriores). Sair deliberadamente da pista não evitará uma penalidade. Um sector demasiado lento será penalizado, quer tenha sido realizado dentro ou fora dos limites da pista.
Completar três setores muito lentos (não necessariamente consecutivos) durante a mesma sessão resultará em penalidade.
A penalidade padrão foi aumentada para 12 posições iniciais no grid, mais um ponto de penalidade a menos que o piloto cometa seu primeiro erro. Um condutor já penalizado receberá, no entanto, pontos de penalização adicionais.
para reincidência durante o mesmo evento, o piloto será penalizado com um largará na última posição e receberá dois pontos de penalidade.
para terceira ofensa durante o mesmo evento, ele será penalizado com um largará do pit lane e receberá quatro pontos de penalidade.
Finalmente, um piloto que comete um quarta ofensa durante o mesmo evento será desclassificado da corrida.
Penalidades por dirigir muito devagar na linha de corrida, atrapalhar outro piloto ou por direção irresponsável serão sempre aplicadas independentemente dos tempos do setor.
E o que pensam as primeiras pessoas preocupadas?
Nós questionamos Júlio Danilo que é bastante favorável a esta medida: “Acho que não é mau… Acho que os pilotos vão correr muito menos riscos. »
Crédito da foto: MotoGP. com
