Os Grandes Prémios oferecem um espectáculo que se afirma como o melhor do desporto motorizado, mas há ainda um elemento que estraga a festa: as qualificações dos Moto3. E mais particularmente os últimos cinco minutos de um exercício onde aspirar significa encontrar inspiração. Só que mais de trinta pilotos decidem fazer isso ao mesmo tempo em uma pista que ficou estreita. E a coabitação está indo mal. Os protagonistas que esperam por uma roda são penalizados quando não é o acidente que ocorre. De momento, este último provou inicialmente ser espectacular antes de se tornar sério. Mas a disciplina parece estar no limite do tempo.
Algo para chamar o segurança Mike Webb. Quem é o primeiro a arrepender-se de ter de anunciar uma grelha de partida virada de cabeça para baixo devido a sanções poucos minutos antes do início da corrida? Para a legibilidade do programa, é bastante mediano. Principalmente porque as penalidades são impostas em escala industrial. Julgue por si mesmo: 19 pilotos de 32 em Aragão ou mesmo 23 pilotos de marca em Misano. Não menos !
A razão é que Webb e sua equipe deve passar o vídeo dos trinta ou mais participantes e decidir se um deles foi muito lento em seu tempo base em mais de três setores da rota ou se esperou conscientemente que um motorista ficasse atrás dele. Neste último caso, há também multas, que variam entre os 500 e os 1 euros dependendo da periodicidade da iniciativa.
Um dispositivo que claramente não intimida. Em cada Grande Prêmio, a mesma farsa tragicômica se repete. Então estamos pensando em mudar a regra. A ideia de uma Superbike Superpole foi descartada porque demorou muito para caber na reunião apertada. Depois avançaríamos para uma hierarquia dividida em três grupos de forças no final do FP3.
Esses grupos formados por no máximo vinte pilotos teriam um limite de tempo de doze minutos para realizar seu trabalho. Terminada a apresentação, tudo se misturaria e as vagas seriam distribuídas de acordo com a classificação obtida em seu grupo. O que induz uma primeira linha composta pelos três primeiros do grupo, e assim por diante. Assim, um grupo que fosse obrigado a trabalhar em pista mais molhada que os demais não seria prejudicado. Porém, alguns, durante o FP3, poderiam neste caso começar a calcular para evitar se encontrar no grupo de tenores para melhor, então, se sair bem na constituição da grade...
Por enquanto, isso continua sendo um projeto. Mas o que é certo é que na próxima temporada se procura ansiosamente um novo esquema de qualificação para a Moto3.
