De Luigi Ciamburro / Corsedimoto. com
O gestor da equipa SIC58, Marco Grana, destaca os pontos fortes e fracos de Antonelli e Suzuki. Merecendo classificação para os novos pneus Dunlop, dúvidas sobre a MotoE.
A sensação é que a equipa de Paolo Simoncelli lançou as bases para um futuro próspero. Agora cabe a cada integrante ir ao limite, dar mais um passo e dar o lugar que merece a um time com nome importante.
“O duplo sucesso de Jerez é o resultado de muito trabalho realizado no ano anterior. Certamente, a continuidade dos nossos motoristas e da nossa equipe sempre traz um benefício aos resultados. Trabalhamos muito em questões específicas de driver. Em Jerez conseguimos um primeiro e segundo lugares realmente fantásticos para Paolo Simoncelli, para toda a equipa e para aqueles que nos seguem.”
O que falta para almejar constantemente o pódio?
“Não nos falta nada, só nos falta a crença de que podemos fazer. Desde a 1ª sessão até à corrida estamos sempre nas primeiras posições, mas na Moto3 precisamos de um pouco de maldade, para saber aproveitar as situações criadas durante a corrida para vencer. Às vezes falta-nos um pouco de astúcia e experiência nas últimas voltas da corrida.”
Paolo Simoncelli descreveu você um pouco como o treinador mental de Niccolò Antonelli. Quais são os méritos e quais são as falhas deste piloto?
“Com Niccolò existe uma excelente relação profissional e pessoal. Suas melhores qualidades são vontade, vontade de trabalhar, método, e está sempre muito focado em todos os aspectos da moto. As falhas? Às vezes, criando problemas que não são reais e depois se perdendo em coisas sem importância, em vez de manter o foco em aspectos mais importantes.
Tatsuki Suzuki deu um grande passo em frente em 2019. Isto é simplesmente o resultado de uma maior experiência ou há mais?
“Claro que a experiência conta e, desde que está connosco, sempre teve altos e baixos. Infelizmente, este ano também: caiu no Texas quando estava na frente, e caiu várias vezes quando podia até lutar pela vitória. Em comparação com o ano passado, a sua crença em poder lutar contra pilotos que considerava uma referência na Moto3 melhorou.”
Desde Jerez, a Dunlop oferece dois novos compostos traseiros e um novo composto dianteiro macio. Deste ponto de vista, foi dado um bom passo?
“Os pneus S e H de 2018 tiveram dois problemas. O S dianteiro raramente era usado por todos os pilotos porque era muito macio, então todos preferiram o M. Agora, com o novo composto dianteiro, os dois compostos estão mais próximos, então você pode usar os dois pneus na frente. Na traseira, o M foi eliminado, pois os pneus atualmente utilizados são um H mais macio e um S mais duro, ambos próximos do M anterior. Ambos são mais competitivos e você também pode escolher os dois pneus, enquanto antes o S era macio demais para ser usado durante toda a corrida.”
Quantouma nova aventura no MotoE isso implica de esforço durante um GP?
“A MotoE é muito diferente das motocicletas tradicionais, tanto em termos de motor quanto de configurações. Por ser mais pesada, sua configuração é diferente das motocicletas normais. Somos a única equipa de Moto3 presente, acreditamos no Casadei e tentamos lutar pela vitória. Em Sachsenring não conseguimos o que esperávamos. É claro que uma moto extra e um piloto extra significam um pouco mais de trabalho, mas cabe a mim encontrar o equilíbrio certo. Sexta-feira é talvez o dia mais complicado porque tem duas sessões de treinos.”
Paolo Simoncelli não gosta de MotoE, mas você gosta...?
“Eu sei que Paolo não gosta. Sou fascinado por tudo que é novo. Em relação à categoria estou satisfeito, mas gostaria de entender se ela pode ter futuro real ou não. A nível técnico estou a adaptar-me a uma nova moto e, portanto, também às elétricas.”
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