Preso no ritmo frenético de suas atividades nos EUA enquanto ainda mora na França, Valentin Debise não tem mais, ou não leva mais, tempo para escrever comunicado após cada uma de suas corridas no campeonato MotoAmerica.
No entanto, depois de um fim de semana em Pittsburgh onde o antigo piloto de Moto2 viveu o melhor e o pior, falámos com ele, não só para saber o que aconteceu, mas também para ter uma ideia do seu futuro.
Durante esta entrevista, VD53 elogiou a eficiência dos serviços da Federação Francesa de Motociclismo…
Valentin, para os leitores que se juntaram a nós recentemente, você pode descrever brevemente quais são suas atividades atuais?
Valentin Debise: “Há 3 anos corro na mesma equipe M4 Suzuki Ecstar, nas 600cc Supersport do campeonato MotoAmerica, antiga AMA. Este ano me machuquei em Daytona durante uma corrida preparatória e perdi os próximos dois finais de semana de corrida do campeonato. No meu regresso, venci a primeira corrida que fiz antes de ter muitos pódios, incluindo uma segunda vitória no fim de semana passado durante a primeira corrida em Pittsburgh. De momento, subi para o 2º lugar na classificação geral, depois de ter falhado 2 fins de semana de corrida, ou seja, 3 corridas.”
Então, um bom retorno desde seu grande acidente em Daytona (voir ici), exceto que você sofreu uma queda feia durante a 2ª corrida em Pittsburgh. O que aconteceu ?
“Choveu durante a noite e pela manhã no circuito. A drenagem, um pouco como em Silverstone, não era a ideal e havia um trecho de pista sujo. Eu tinha avistado essa área delicada na trajetória e estava passando, mas em determinado momento, durante uma luta, me desloquei um pouco e rolei nessa tarefa. Depois perdi a traseira durante a desaceleração.”
A queda foi grave porque você perdeu a consciência. Você sentiu quando perdeu o controle da moto ou foi mais uma queda “como qualquer outra”?
“O problema é que quando a queda está ligada a um problema na pista, você não espera. São, portanto, quedas que surpreendem um pouco mais do que, por exemplo, quando se perde a frente após uma entrada nas curvas um pouco limitada. Neste caso, sentimos que isso está chegando porque estamos atacando demais. Mas não, eu não esperava isso.”
Daí, provavelmente, a relativa gravidade desta queda...
“Gravidade, não. Acho que a moto me mandou para o chão e caí feio. Por inércia, bati o capacete no chão e fiquei atordoado. Foi apenas a força do impacto no solo que tocou um pouco.”
Já sabe se tem condições de voltar ao campeonato ou não?
“Faltam duas corridas, uma no próximo fim de semana em Nova Jersey, Nova York, e a final que será em Barber. Ainda não sei se vou concorrer no próximo. Estou esperando para fazer os exames na segunda-feira. No ano passado, tive a sorte de o médico da equipe me ter feito uma avaliação inicial com um neurologista para ver como meu cérebro reagia. Este é um teste que pode ser feito em qualquer lugar da França. Então vou fazer o mesmo teste novamente e vamos comparar o novo, então depois de um traumatismo cranioencefálico, comparado com o antigo, quando eu estava em boa forma. Veremos onde estou porque o problema com o cérebro é que às vezes podemos ter uma falta de energia que não necessariamente sentimos. Portanto, é altamente recomendável descansar em vez de voltar a andar de moto, sob o risco de sofrer outra queda que poderá piorar a situação ainda mais do que já está.
É neste tipo de situação que, como da última vez depois de Daytona, você aprecia particularmente a eficiência dos serviços da FFM…
"Sim, bastante! É verdade que a FFM tem feito um excelente trabalho em matéria de seguros. Sabemos que é um assunto que eles levam a sério há anos e que é particularmente importante quando se voa para o estrangeiro. Em França, com o sistema médico em funcionamento e o seguro que temos, os hospitais tratam qualquer pessoa imediatamente. Nos Estados Unidos, não é a mesma história. Quando você tem que dar entrada em um hospital quando está ferido, a primeira coisa que eles pedem, mesmo que você precise ser atendido imediatamente e esteja sangrando, é preencher alguns papéis, fazer fotocópias de documentos de identidade e verificar se você poderá pagar. Quando tiverem certeza de que poderemos pagar, eles cuidarão de nós. No meu caso, assim como outros motoristas que dirigem nos Estados Unidos com seguro FFM, eu dou a eles os telefones que estão no verso da minha carteira, e nas 2 vezes que isso aconteceu comigo, eles ligam e o problema é resolvido em 2 minutos. Aí sou atendido e tudo corre bem. Nas duas vezes que isso aconteceu comigo também tive que recorrer a repatriações, e aí, a mesma coisa: o responsável pelos contactos com o hospital e pela organização da minha repatriação conseguiu fazer tudo com muita rapidez e facilidade. Na primeira vez, essa pessoa até me ligou de volta para ter certeza de que estava tudo bem. Portanto, estou muito satisfeito, e até orgulhoso, por ter um apoio como esse atrás de mim. Não podemos esquecer que praticamos um desporto de risco e é muito importante ter a certeza de que seremos bem atendidos em caso de algum problema.”
Portanto, licença FFM obrigatória para todos os pilotos franceses que correm internacionalmente…
“Francamente, até aconselhei meus companheiros americanos a descobrirem se era possível eles tirarem a licença da FFM. Não sei se é possível, mas mostra meu nível de confiança. Pessoalmente, tenho licença FFM FIM e o campeonato MotoAmerica é aprovado pela FIM, então pode haver uma possibilidade. Eles têm um pouco de dificuldade em acreditar, então não perguntaram. Mas enganam-se porque, para se ter uma ideia, se eu quiser ter um seguro de 100€ para correr nos EUA, teria de pagar 000€ por ano. Com a minha licença FFM, estou coberto por cerca de 10€, embora pague menos de 000€. O preço é, portanto, ridículo em comparação com as vantagens oferecidas por esta licença.”
Isso é um grande elogio… Você é ajudado financeiramente pela FFM?
“Não, porque não estou competindo num campeonato mundial nem num campeonato europeu. Mas isso não me impede de agradecê-los, porque eles merecem.”
Voltemos ao esporte em si. Quais são os seus planos para o próximo ano?
“A minha equipa quer manter-me, mas passei 3 anos com eles no Supersport. Nós nos damos muito bem, mas acho que para mim é hora de passar para as 1000cc. Se será com eles ou com outra pessoa, ainda não sei. Mas tive uma temporada que correu muito bem, sou consistente, faço o meu trabalho com seriedade e não sou mau em nenhuma condição. Por isso falo com 2 ou 3 pessoas e não há razão para não encontrar uma equipa de 1000cc com uma boa moto.”
Visto da Europa, é difícil perceber o impacto do campeonato MotoAmerica nos Estados Unidos. Está se desenvolvendo bem?
“Você deveria saber que a Dorna está envolvida na MotoAmerica. Traz, portanto, o seu know-how para a organização do campeonato, tal como a FIM. O padrão de corrida agora é exatamente o mesmo do MotoGP. Há shows pré-corrida, com apresentações de pilotos, entrevistas, insiders, e as corridas são transmitidas ao vivo, assim como os pódios e coletivas de imprensa no Facebook para que todos possam assistir. O nível de emissões é muito elevado e isso é, portanto, muito positivo.
Por outro lado, o ponto negativo é que os direitos televisivos pertencem ao Bein Sport há 2 anos. Mas é principalmente um canal de futebol, não de automobilismo, então quem quiser nos assistir tem que fazer uma assinatura, que é bem cara, só para assistir ao MotoAmerica. Então isso bloqueia o público em geral. Mas pelo que ouvi, o provedor de TV poderá mudar em breve e as corridas poderão passar para um canal gratuito. Se conseguirmos isso, com a mesma qualidade de imagem, acho que o campeonato vai explodir. É assim nos EUA: de um ano para outro pode explodir! Espero muito que assim seja, porque se gerarmos muito mais visualizações, também geraremos muito mais parcerias.”
Crédito da foto: Brian J. Nelson
