Seguindo oincêndio que destruiu todas as instalações da MotoE Cup em Jerez, Energica, empresa italiana produtora de motocicletas elétricas, publicou em seu site algumas respostas de Giampiero Testoni, seu Diretor Técnico, para esclarecer e fazer um balanço da situação.
Esta publicação tende a exonerar completamente as motocicletas de qualquer causalidade no incidente, portanto aponta o dedo à Enel, que fornece os carregadores…
Qual é o risco de incêndio de um veículo Energica?
Os testes que realizamos aos nossos veículos são herdados dos testes realizados em veículos rodoviários ao longo dos anos, respeitando as normas de segurança para uma utilização adequada, em cada situação de condução. Nenhum dos nossos clientes enfrentou um problema como este e, em dez anos de operação na indústria de veículos elétricos, nunca tivemos um único problema de segurança, nem mesmo em Jerez. Estamos, portanto, confiantes e não nos preocupamos com o nível de segurança dos nossos veículos, tanto na estrada como na pista.
Qual é o real risco de incêndio de um veículo elétrico em comparação com veículos com motor de combustão?
Como acontece com qualquer veículo, seja elétrico ou térmico, existe sempre um risco. É importante saber que o combustível contém muito mais energia do que as baterias.
A fuga térmica é um risco real para uma motocicleta Energica?
A fuga térmica é um risco presente em todas as baterias, não só nos veículos, mas também nos smartphones, por exemplo. Tomamos todas as medidas de segurança para garantir que a bateria não atinja esse estado e não tivemos um único caso de fuga térmica em dez anos.
Quais medidas de segurança a Energica adota para evitar que tal situação ocorra na motocicleta?
Existem vários dispositivos de segurança no interior da bateria e no próprio veículo para evitar situações perigosas. A temperatura e a tensão da bateria são monitoradas, para que durante o processo de carregamento o sistema de gerenciamento eletrônico do veículo não permita que o veículo atinja altas temperaturas, o que poderia danificar a bateria e/ou causar incêndio (ou fuga térmica). Durante a condução, se a bateria atingir uma determinada temperatura, a quantidade de energia disponível para o veículo é reduzida e, portanto, a absorção de energia da bateria, garantindo que o risco de fuga térmica é evitado.
As motocicletas já mostraram sinais de superaquecimento?
A moto de corrida sempre se manteve dentro da faixa de utilização que testamos durante um ano inteiro, com milhares de quilômetros percorridos pelos nossos pilotos de teste em diferentes pistas e sob diferentes condições climáticas, incluindo também a alta temperatura do ar no verão. Afinal, a moto de corrida herdou os padrões de segurança estabelecidos para os nossos veículos rodoviários, que são aprovados e certificados na UE e nos EUA, e que foram submetidos a centenas de milhares de quilómetros de testes antes e durante a sua utilização. A segurança sempre foi nossa principal prioridade. Além de tudo isto, foram realizados outros testes de baterias de corrida com o IRTA para avaliar a resistência e resiliência da bateria: estes testes foram tão extremos que nem sequer são exigidos para veículos rodoviários. Todos os testes foram aprovados com sucesso e os resultados superaram todas as expectativas, inclusive as nossas.
Como funciona o processo de carregamento?
O processo de cobrança, tanto na pista quanto na estrada, segue o padrão CCS, que é um padrão internacional certificado e aprovado para veículos. No mundo dos veículos de duas rodas, somos o único fabricante que adotou esta norma nos seus veículos, porque é um protocolo muito complicado e caro, mas também muito seguro. Este protocolo é adotado por todos os fabricantes de automóveis, bem como pelas principais instituições globais. O padrão CCS gerencia a comunicação entre a estação de carregamento e o veículo e inicia o processo de carregamento. Em caso de mau funcionamento, o processo é imediatamente interrompido.
O que acontece quando o processo de carregamento termina?
Quando o carregamento estiver concluído, os contatores da bateria abrem e não há mais tensão. Mais uma vez, durante todo o processo de carregamento, os elementos de temperatura da bateria são monitorados e não excederão um determinado limite.
Que tipos de testes foram realizados para garantir a integridade da bateria da moto de corrida em caso de acidente? Quais foram os resultados?
Realizamos vários testes de resistência mecânica da caixa da bateria e de sua resistência ao impacto quando atingido por um objeto pesado e contundente. Os resultados foram além das nossas expectativas e de todos os testes realizados em tanques de combustível de veículos de corrida.
Quais são as tarefas da equipe Energica dentro do E-paddock?
Auxiliamos os técnicos da equipe em suas necessidades, por exemplo em caso de acidente. Respondemos e esclarecemos dúvidas, e tiramos dúvidas sobre a parte eletrônica da motocicleta. Estamos sempre disponíveis para qualquer dúvida, sempre e somente em relação às motos.
O que a Energica está fazendo hoje para produzir a quantidade de motocicletas necessárias para a realização da competição?
No dia seguinte ao acidente já estávamos trabalhando para garantir a realização do campeonato. Obviamente que este é um esforço muito significativo para a Energica, mas estamos conscientes das nossas capacidades e estamos a trabalhar em estreita colaboração com os nossos fornecedores e com os patrocinadores, a Dorna e a Enel estreiam oficialmente o mais rapidamente possível. Acreditamos firmemente neste projeto e estamos orgulhosos e felizes por fazer parte integrante dele. Estamos comprometidos com a MotoE desde o primeiro dia e os acontecimentos recentes não minaram de forma alguma a nossa fé na força e importância da Taça do Mundo FIM Enel MotoE.
Que medidas de segurança estão implementadas na Energica Ego Corsa e planeadas pela MotoE para minimizar a probabilidade de um acidente?
Temos um BMS (sistema de gerenciamento de bateria) de alto nível e, nos 10 anos que trabalhamos em veículos elétricos, não tivemos nenhum problema até agora, nem em motos de corrida, nem em veículos de estrada. Há também sistema de monitoramento de pneus em caso de furo (pela primeira vez na corrida), campainha de alerta de pit lane para retorno de motocicletas e luzes piscantes no painel que informam se a motocicleta está funcionando.
Quais são as medidas de segurança para minimizar as consequências de um acidente?
Existe um sistema que desliga automaticamente a bicicleta se ela inclinar, e também há uma luz lateral que alerta os fiscais e pilotos se a bicicleta pode ser recolhida ou não. A Dorna também replicou o incêndio de uma bateria para avaliar melhor como extinguir um incêndio de uma única motocicleta. A Irta/Dorna também está projetando um veículo de intervenção específico que estará pronto para a primeira corrida.
Como parte importante do Campeonato, a Energica está, claro, pronta para conversar com as outras partes envolvidas para saber mais sobre o incidente de Jerez e voltar com um produto mais seguro e mais forte.
