Depois de coletar as primeiras impressões Randy de Puniet et Mike DiMeglio relativamente aos primeiros testes oficiais de MotoE em Jerez, aqui estão os de Kenny Foray, o único francês que vai rodar numa equipa francesa.
Nascido a 2 de agosto de 1984 em Sèvres mas nunca tendo disputado um Grande Prémio, é menos conhecido do grande público apesar da sua já longa carreira, cujos principais pontos são:
2018: 2º no Campeonato Francês de Superbike e no Campeonato Mundial de Endurance
2017: Campeão Francês de Superbike e Campeonato Mundial de Endurance
2016: 2º no campeonato francês de Superbike Evo. 3º nas 8 horas de Oschersleben
2015: Campeão Francês de Superbike Stock. Vice-Campeão Mundial de Endurance. Vencedor das 8 horas de Oschersleben, 2º no Bol d’Or
2014: Campeão Mundial de Endurance. 2º nas 24 Horas de Le Mans, 2º no Bol d’Or
2013: Vice-Campeão Mundial de Endurance. 3º nas 24 horas de Le Mans
2012: Piloto oficial da Yamaha França GMT94. 3º no Campeonato Mundial de Endurance. 3º nas 8 Horas de Suzuka. 3º nas 8 horas de Oschersleben
2011: Piloto oficial da Yamaha França GMT94. 3º no Campeonato Mundial de Endurance. Vencedor das 8 Horas de Doha. Vencedor das 24 Horas de Barcelona
2010: Piloto oficial da Yamaha França GMT94. Campeonato Mundial de Resistência
2009: Campeão Polonês de Supersport. Piloto oficial da Kawasaki. 2º no Bol D'or. 6º no Campeonato Francês FSBK
2008: Vencedor do Superstock das 24 horas de Le Mans e do Bol d'Or com a Suzuki Junior Team LMS. 13º na FIM Superstock 1000 Cup com Yamaha Zone Rouge
2007: Campeão Francês de Supersport
Kenny, Guy Coulon disse-nos que apesar de um peso significativo, os MotoEs já atingiram um nível de desempenho bastante impressionante, especialmente em piso molhado (voir ici). Apesar de não estar diretamente envolvido na equipa Tech3 E Racing, o antigo responsável técnico de Johann Zarco, e atual de Miguel Oliveira, parece mesmo bastante entusiasmado com este novo projeto, cuja primeira das 5 corridas terá lugar em Jerez, no dia 5 de maio. . O que realmente está acontecendo no seu caso?
Kenny Foray : “sim, é verdade, mas não fizemos muitos testes e até fizemos poucos. Depois, talvez também o circuito de Jerez seja um circuito muito bom na chuva. Os Moto2 alternaram connosco, mas rodaram com Dunlops enquanto nós rodámos com Michelins. Então, tudo isso pode ser uma explicação, mas o certo é que ele não se engana ao dizer que as atuações foram bem malucas. Porque mesmo rodando muito pouco no seco, os melhores foram em 50′, e os melhores na chuva foram em 56′. E ainda pode haver uma maneira de ir mais rápido. Ainda é relativamente raro ver performances tão próximas entre seco e molhado. O que é certo é que a moto tem um desempenho muito bom. É devido ao peso dele? Honestamente, não sei, mas foi impressionante.”
A princípio, é realmente desestabilizador andar de moto elétrica?
“A vantagem é que é uma moto que nasce muito bem, então continua sendo uma moto. A maioria das pessoas me pergunta se estou incomodado com a falta de embreagem e seletor, mas é tão bom e funciona tão bem que você se acostuma muito, muito rapidamente. E a verdadeira vantagem, um pouco como um variador, é que não importa onde você está em uma curva fechada ou rápida: se você quer cavalos, você os consegue! É como se você tivesse um motor perfeito com uma caixa de câmbio perfeita. Você não precisa mais se perguntar se tem rotações suficientes ou se precisa diminuir a marcha: se quiser potência, basta girar a manivela. É preciso se acostumar um pouco no início porque fica um pouco surpreso por não ter que reduzir a marcha, mas francamente, depois de 2 sessões, torna-se natural e as sensações do motorista voltam muito rapidamente. Portanto, é surpreendente no início, mas não é um problema.”
Bom, a princípio é surpreendente, só para quem não dirige Tmax...
“(Risos). Sim, se você está acostumado a andar de scooter, poderá se adaptar ainda mais rapidamente.”
A falta de embreagem e marchas não te incomodou, mas houve algo que incomodou? Ou, na falta disso, quem te surpreendeu?
“No endurance, quanto mais pesadas as motos tivermos, mais tendemos a quebrar a curva e a levantar a bicicleta para acelerar. E ainda mais com os pneus com os quais trabalho há 3 ou 4 anos: esse foi muitas vezes o ponto forte da nossa moto. Aí, com o MotoE, o que me surpreendeu e o que demorei foi perceber que não é nada eficaz. Posteriormente, vi que era conduzido mais como uma Moto2 ou uma Moto3, porque é preciso voltar a acelerar muito rapidamente, é preciso perder o mínimo de velocidade possível e manter muita velocidade de ultrapassagem. Isto é o mais surpreendente e muito contraditório: você tem uma motocicleta que tem mais peso e que anda como um motor pequeno. Isto é bastante surpreendente, especialmente para mim, que passei 15 anos da minha vida em motos de resistência, e onde, geralmente, quanto mais peso, mais potência. Uma 600 pesa 150 kg, aí quando você vai para 1000 a moto pesa 175 kg mas tem 60 cavalos a mais. Pronto, você tem uma motocicleta ainda mais pesada, mas com menos potência. Então você realmente tem que adaptar seu estilo de pilotagem, e acho que é por isso que ainda há uma certa distância entre todos no momento. Quando tivermos feito todos os dias de testes, acho que os tempos vão ficar muito mais apertados.”
Então, como às vezes dizem, “faz”?
"Honestamente, sim. Eu tenho um monte de diversão. Não creio que você encontre um piloto que lhe diga que é uma porcaria, porque a moto é bem feita e continua sendo uma moto: tem freios que freiam muito bem, tem pneus que funcionam muito bem Bom, o chassi é muito bem nascido e há uma conectividade muito boa entre a alavanca do “acelerador” e o apito produzido pela motocicleta. Então você realmente sente que está pilotando uma motocicleta de corrida. Depois, é verdade que quando você dirige na calçada você ouve a calçada (risos). Tatatatatata…
O certo é que entre todos os pilotos com quem falei não houve nenhum que te dissesse que não gostou. Depois, penso que o prazer é provavelmente menor do que no MotoGP, mas é agradável.”
Alguns começam a se preocupar com a primeira curva da primeira corrida, até porque todas as motos vão largar exatamente da mesma forma por falta de embreagem. Como você vê as coisas?
“Não vejo como isto possa representar mais problemas do que com uma moto clássica porque a gestão da largada é muito menor. Se você estiver na 2ª fila, será muito difícil voltar à primeira. Aí é só dar duro enquanto se tem que manejar a embreagem nas outras categorias, o que pode levar a más largadas. Pronto, você não deve começar mal.
A única coisa que pode levar a confrontos é que na minha opinião as primeiras curvas serão extremamente importantes. Como todas as motos são iguais, as ultrapassagens serão mais difíceis e você terá que tentar estar no grupo da frente desde o início. Se você ficar em 15º na primeira rodada, acho que vai ser complicado, principalmente porque as corridas são curtas. Então penso mais na primeira volta do que na primeira curva, porque é preciso atacar para chegar lá. Mas, para começar, penso, pelo contrário, que a diferença não deve mudar muito entre o primeiro e o último na primeira reta.”
