Marcada para o meio-dia de sexta-feira do Grande Prémio de Valência, esta conferência de representantes dos fabricantes presentes no MotoGP passou completamente despercebida na altura.
No entanto, os comentários aí feitos foram bastante interessantes e frequentemente encontramos fragmentos deles, aqui e ali, distorcidos. Decidimos então arregaçar as mangas e embarcar na sua transcrição integral antes, dada a sua extensão, de publicá-lo em diversas partes.
Estavam presentes Lívio Supo (Diretor da equipe Repsol Honda), Paulo Ciabatti (Diretor de Projeto Ducati MotoGP), Lynn Jarvis (Diretor Gerente da Yamaha Motor Racing), David Brivio (Gerente da equipe Suzuki), Romano Albesiano (Gerente Técnico e Desportivo da Aprilia Racing) e Pete Beirer (Diretor de esportes motorizados da KTM).
Primeira parte : cada um dos seis representantes dos fabricantes faz um balanço da temporada de 2017 (lembre-se, antes da realização do Grande Prémio de Valência)
Segunda parte : retorno de vantagens para moto 2018 da Suzuki e Zarco
Terceira parte : Equipes satélites de 2019 e Ducati vs Yamaha
Livio, Lin e Davide, conversamos sobre a possibilidade de vocês terem uma equipe de testes europeia. O que é isso realmente?
Lívio Supo : “Nós consideramos isso, mas no momento nada foi decidido. »
Lynn Jarvis : “Da nossa parte, não temos nenhum plano. Existem muitos rumores criados por poucos, mas certamente não por nós. Penso que, pelo contrário, há um movimento geral para poupar dinheiro, evitando testes excessivos. A posição da Yamaha é ter a nossa equipa de testes no Japão como uma prioridade, tal como a Honda, de facto, e se começarmos uma nova equipa de testes na Europa, isso exigirá despesas adicionais consideráveis. E penso que com os novos regulamentos relativos aos testes, a partir de agora e no futuro, que são mais razoáveis para todos, espero que não haja necessidade de gastar tanto dinheiro e tempo nestes testes excessivos. »
David Brivio : “Pensamos nisso, mas para ser sincero, já é muito difícil controlar tudo com 19 corridas. Não temos tantos recursos e teríamos que deslocar parte do staff que normalmente participa do campeonato para fazer provas. Este ano, às vezes usamos Sylvain Guintoli e, sim, conseguimos obter alguns benefícios com isso. Então é algo que pensamos, mas não é fácil de organizar. As discussões continuam. »
Davide, você diz que sua temporada foi afetada por ter dois novos pilotos. Você faria a mesma escolha novamente hoje?
David Brivio : “Quanto à decisão dos dois pilotos, sim, acho que faríamos a mesma escolha. Começamos nosso projeto contando com o Maverick e levamos o Aleix para desenvolver a moto porque ele era um especialista. E de repente esse projeto parou porque Maverick decidiu sair. Decidimos então reiniciar o projeto e o Andrea é um piloto capaz de subir ao pódio e conseguir resultados muito bons. E acho que ele pode fazer isso se conseguirmos resolver todos os problemas. E para Alex Rins, estamos tentando desenvolver o potencial de um piloto para o futuro, e acredito que Alex é o escolhido. Então estou feliz com a escolha e agora só falta fazer tudo funcionar. Sim, como eu disse, provavelmente o inverno foi muito cedo para eles tomarem decisões (em relação ao desenvolvimento) e esse é um risco que corremos, mas do ponto de vista desportivo foi uma boa decisão e penso que devemos ver alguns benefícios dele no próximo ano. »
Pit, por que você reconfirmou Smith para a próxima temporada?
Pete Beirer : “Em primeiro lugar, porque ele tem contrato para o próximo ano, por isso nunca houve dúvidas sobre quem não rodaria no próximo ano. Por outro lado, ele sofreu muita pressão porque seus resultados não foram muito bons, e claro que eu sei disso, mas também é preciso ver que os pilotos correram um risco muito grande ao se inserirem em um novo projeto, no uma bicicleta nova e com uma nova equipe. Quando os pilotos assinaram connosco havia apenas pedaços de papel e eles nem conseguiam ver a moto. Havia, portanto, grandes riscos para os pilotos acreditarem no nosso projeto, vindo de uma moto muito competitiva. E também, não teria sido justo demitir um piloto no meio da primeira temporada. Então decidimos claramente dar-lhe tempo para progredir. Eu sei que ele é melhor do que mostra. Algo não está funcionando e me sinto mal por ele não estar tendo o desempenho que deveria. A pressão foi ficando cada vez maior e, antes de ele partir para a turnê pelo Pacífico, aproveitei para confirmar que honraríamos nosso contrato e que ele teria seu lugar, para aliviar sua carga. Porque como você quer se apresentar quando chegar ao paddock e a primeira pergunta for "quantas horas faltam para você com esta equipe antes que eles te expulsem?" ". Então eu só queria destacar o nosso apoio durante a turnê internacional, e já pudemos perceber que depois dessa confirmação ele fez três corridas com resultados muito bons. Estou feliz e grato aos três pilotos que temos, Pol, Bradley e Mika, todos eles estão a fazer um trabalho fantástico porque o momento é muito difícil. Então foi um prazer para mim confirmar que ele permaneceria conosco e faria parte da nossa equipe no próximo ano. »
Livio, Lin e Paolo, vocês estão satisfeitos com os novos regulamentos de testes para 2019 e 2020? Você acha que 20 corridas seriam o máximo e, nesse caso, você precisaria de mais motores?
Lívio Supo :
“Com relação aos regulamentos de testes, como Lin disse antes, acho que a situação está boa agora. Não podemos sempre pedir reduções de custos e realizar testes em todo o lado. E considerando que agora existem seis fabricantes, três deles no Japão e três na Europa, é correcto tentar ter algum tipo de equilíbrio para fazer testes na Europa e noutros lugares, porque há muitas corridas na Europa.
Em relação às 20 corridas, concordo com os pilotos; isso é mais que suficiente (risos)! Também é preciso considerar o seguinte: quando se tem 20 corridas, não é fácil encontrar uma semana para fazer mais testes. Então acho que a limitação dos testes é bem-vinda.
Quanto aos motores, sinceramente, não sou engenheiro e não sei nada sobre eles. Não quero dizer algo que provavelmente estaria errado (risos). Como sempre quando falo técnico (risos). »
Lynn Jarvis : “Concordo com os comentários do Lívio em relação aos julgamentos. Em termos de temporada, 20 corridas é muito, não só para os pilotos, mas também para cada um de vocês (os jornalistas), para todos nós e para todo o staff. Fazer a turnê pelo Pacífico é sempre um problema árduo para todos no final do ano. E a primeira corrida adicional (Tailândia) também será fora da Europa. Então, definitivamente, não queremos fazer mais do que 20, e acho que se fizermos 20, deveríamos reduzir algumas tentativas também. Acredito que o plano é retirar um teste de inverno para deixá-lo um pouco mais equilibrado.
No que diz respeito aos motores, provavelmente sim. Agora temos sete motores para fazer 18 corridas e, se tivermos 20, a lógica ditaria que aumentássemos esse número para oito. É o que imagino, mas não é realmente um grande problema porque é uma questão de recondicionar os motores que você já possui. »
Paulo Ciabatti: “Vou começar no final e, como Lin disse, provavelmente precisaremos de mais um motor.” Mas acho que quando chegar a hora, o MSMA se reunirá e encontrará a melhor solução, como fizemos no passado.
Quanto à limitação dos testes, penso que em princípio a Ducati concorda com a ideia, mas não concordamos com o facto de a decisão ter sido tomada um mês antes do início da nova temporada. Achamos que isso é uma espécie de desrespeito às empresas que já planejaram seus testes e também suas alocações de motos entre as equipes de fábrica e as equipes satélites. E somos contra o facto de esta mudança ter sido decidida no Japão, quando a nova temporada começou um mês depois. »
