Achamos que o assunto estava resolvido e simples de entender: por questões de segurança, as asas serão proibidas nas motos do Grande Prêmio em 2017. Uma proibição que diz respeito a todas as categorias. A MotoGP tomou nota, mas também a Moto3. Só que, para a primeira categoria citada, não queremos abandonar as vantagens descobertas com estes acessórios.
A Valência, as máquinas funcionaram durante os testes fora de temporada com as nadadeiras. Oficialmente, para comparar as versões 2016 e 2017 das máquinas. Extraoficialmente, a verdade está em outro lugar...
Os dias de testes estão numerados no MotoGP: cinco dias para cada equipe. E em 2017 teremos que pedalar sem nadadeiras. E ainda assim, em Valência, todas as equipas perderam dois dias preciosos que poderiam ter sido usados para a desintoxicação aerodinâmica, pilotando repetidamente com as asas. Um erro ? Até!
De acordo com o site crash.net, há de fato premeditação. Sim, a questão aerodinâmica ainda será relevante no próximo ano. E em vez de apêndices saindo da carenagem, é a própria carenagem que fornecerá suporte em bom tempo. Ao microfone dos nossos colegas, Hervé Poncharal a déclaré: « engenheiros de todos os fabricantes compararam os dados entre uma motocicleta com e outra sem aletas. E é claro que as laterais ajudam a segurar a frente e a ter mais confiança. Isso aparece nos dados e não apenas nos comentários do motorista ".
Melhor, acrescenta o francês: “ Falei com os engenheiros da Yamaha e eles ficaram impressionados com as diferenças. Eles puderam ver que muitas coisas eram possíveis com nadadeiras. Posso dizer-vos que a Yamaha trouxe para Valência uma carenagem muito especial que pretende preservar as vantagens descobertas com as barbatanas mas sem as barbatanas. Todas as fábricas vão trabalhar no assunto, pode acreditar ".
Aliás, é uma descarga indireta dada à teoria da Ducati sobre desempenho e segurança que coloca em particular luz a ideia oposta também desenvolvida em nome da segurança pela Honda. E que prevaleceu com o banimento. Porque vamos lembrar que o Comissão do Grande Prêmio deixou claro que apêndices ou formas que se estendem além dos contornos da carenagem, como winglets, ailerons ou outros e que podem ter um efeito aerodinâmico, como fornecer força descendente aerodinâmica ou modificar a esteira de turbulência, não serão mais autorizados.
Melhor, para evitar que a frente das carenagens tome a forma de uma barbatana, com, especifica, consequências imprevisíveis para a segurança, a frente da carenagem não pode ultrapassar uma linha vertical em mais de 150 mm. roda da frente. Como ainda sabemos exatamente o que isto implica, será o Diretor Técnico a única pessoa capaz de julgar se uma carenagem cumpre ou não esta regra. Um poder sagrado de vida ou morte. E grandes controvérsias em perspectiva.
Na Ducati, o D17 corria com asas, o que pode parecer surpreendente.
Cal Crutchlow, ele tem sua teoria: “ Eles podem ter mantido os ailerons por outro motivo que não o de uma comparação direta com o D16. Talvez os mantenham para 2017 e tenham uma carenagem com os mesmos efeitos. Eu sei como eles funcionam e sei que são muito inteligentes! »
Resposta em 31 de janeiro de 2017 em Sepang. Para Ducati e os outros.
