Dentro de algumas horas, os pilotos de MotoGP regressarão à pista do Circuito Internacional de Losail para dar início à temporada de 2017.
2016 foi uma temporada de grandes convulsões com o regresso da Michelin, a chegada do software único e o desaparecimento do Open. Essas mudanças resultaram em nove vencedores diferentes e em uma temporada que ficará para a história. O que há de novo para 2017?
Fabricantes: onde estamos?
Embora os Opens tenham desaparecido em 2016, vantagens ainda são concedidas a determinados fabricantes se cumprirem todas as seguintes condições (art. 2.4.2.1 do regulamento, versão de 23/02/2017):
- Entrando como um novo fabricante desde 2013,
- Não vence no seco desde 2013.
Para 2017, todas as vantagens concedidas a um fabricante são as seguintes:
- 9 motores por temporada,
- Desenvolvimento autorizado de motores,
- Testes privados autorizados com pilotos de testes e contratados, independentemente da pista, dentro do limite de 120 pneus por piloto por temporada compartilhada com os pilotos de testes.
No arranque da temporada de 2017 no Qatar, apenas a Aprilia e a KTM terão estas vantagens, porque são dois novos fabricantes que entraram no Campeonato depois de 2013 e que não têm vitórias no seco.
Yamaha, Honda, Ducati e, mais recentemente, Suzuki, podem utilizar no máximo 7 motores por piloto. Da mesma forma, a versão do motor é congelada antes do início da temporada e os desenvolvimentos são proibidos durante a temporada.
A retirada desses benefícios durante uma temporada é baseada em um sistema de pontos de concessão pontuados no seco ou no chuvoso. Se o fabricante obtiver 6 pontos de concessão (3 pontos por vitória, 2 pontos por segundo lugar e 1 ponto por terceiro lugar):
- Os testes privados não serão mais autorizados com efeito imediato,
- 9 motores e desenvolvimento autorizados até o final da temporada: 7 motores e desenvolvimento congelados na temporada seguinte.
Por exemplo, até ao final do último Grande Prémio da Austrália, a Suzuki marcou 6 pontos:
- 1 ponto (3º em Le Mans)
- 3 pontos (1º em Silverstone)
- 1 ponto (3º em Motegi)
- 1 ponto (3º em Phillip Island)
A Suzuki, portanto, perdeu imediatamente o direito de testar livremente. Dos seus 9 motores disponíveis, Maverick Viñales e Aleix Espargaró utilizaram 8 dos quais 4 estavam avariados, porque os selos foram removidos (para fins de desenvolvimento, controlos, etc.). É claro que a Suzuki aproveitou esta vantagem para desenvolver o motor da GSX-RR.
No início da temporada, a empresa Hamamatsu está agora sob o mesmo guarda-chuva da Honda, Ducati e Yamaha e o seu desenvolvimento deverá ser menos deslumbrante em 2017 para a Suzuki.
Algumas mudanças para a Michelin
Michelin marcou seu retorno à categoria rainha na temporada passada, após sete anos de ausência. Após um primeiro ano de desenvolvimento, a empresa de Clermont-Ferrand oferecerá um novo pneu dianteiro com perfil diferente. Usado como protótipo em Valência na temporada passada, foi aperfeiçoado durante os testes de inverno, “ Inauguramos o novo perfil do pneu dianteiro em Valência e funcionou muito bem, " Explicar Nicolas Goubert.
« Durante as três sessões de testes, os pilotos deram-nos um feedback muito valioso que nos permitirá satisfazer as suas necessidades. Tivemos em conta os seus desejos de mais tração na traseira – todos os condutores querem poder acelerar mais forte. Então trabalhamos nisso e esperamos ter respondido aos seus pedidos. Continuaremos o desenvolvimento durante a temporada para oferecer aos pilotos um desempenho ideal, quaisquer que sejam as condições e em todos os circuitos. Estamos muito mais à frente este ano do que estávamos no ano passado nesta altura. »
Uma mudança nos regulamentos permitirá agora que a Michelin ofereça três tipos de pneus slick para a frente e para trás – em comparação com um máximo de dois em 2016, “ Oferecer três slicks dianteiros e traseiros é uma ótima oportunidade para ampliar as escolhas de pneus e assim criar uma verdadeira dinâmica de competição entre pilotos e equipes na hora de selecionar pneus de acordo com as condições e pistas, » acrescenta Goubert.
O pneu intermediário não será mais autorizado. O pneu de chuva com composto mais duro demonstrou sua longevidade no seco e levou à decisão de abandonar os intermediários. Por fim, os dois pilotos promovidos ao Q2 após a passagem para o Q1 terão um slick traseiro macio adicional.
Entre outras novidades, a Michelin apresenta um novo Sistema de Detecção de Pneus, tecnologia sem fio para identificar os pneus utilizados. Este sistema funciona através de um sensor de pressão (Sensor de Pressão de Ar do Pneu, TAPS) montado dentro do pneu. Isto aborda as dificuldades dos meios de comunicação e dos espectadores na identificação das escolhas de pneus.
O princípio é simples: o sensor emite um sinal para a caixa eletrônica da motocicleta. Quando a moto passa por um loop de cronometragem colocado na pista (entre 10 e 15 loops dependendo da pista), a caixa transmite o tipo de pneu além das informações habituais.
Lembre-se de que os transponders são usados para cronometragem desde 1990 e são parte integrante da motocicleta. A 4ª geração de transponders foi apresentada durante o evento de abertura da temporada 2014. A grande particularidade deste modelo reside no facto de ser bidirecional. Em outras palavras, capaz de transmitir E receber informações. Sobre este assunto, apenas a Direção de Corrida está autorizada a enviar informações para o transponder no momento. O transponder pode oferecer às equipes a capacidade de enviar informações de sinalização, um tema que está no centro das discussões durante a temporada de 2016.
Inovações aerodinâmicas
A partir desta temporada as barbatanas serão proibidas, mas isso não impediu os fabricantes de investirem em I&D para encontrar novas soluções aerodinâmicas. Em Sepang, Kohta Nozane, piloto de testes da Yamaha, lançou uma nova carenagem incluindo Maio Maregelli, Team Manager, foi mencionado antes de ser revelado. Esta nova carenagem abriga aletas totalmente autorizadas pelos novos regulamentos de 2017. Foi então testada por Valentino Rossi et Maverick Viñales na Ilha Phillip.
No clã Aprilia, Alex Espargaró encarregou-se de testar uma nova carenagem durante a segunda sessão do Teste Oficial em Phillip Island, “ Não é tão ruim, » confidenciou Espargaró no final do dia. “ Num túnel de vento na Itália durante o inverno, deu bons resultados. A força aplicada foi bastante interessante pois não nos fez perder em alta velocidade, o que é sempre importante. Porém, nesta pista não foi tão bom: a moto parece mais pesada em alguns pontos. Este não é o melhor lugar para experimentar, porque este circuito é especial. Vamos tentar novamente no Catar. " Para Espargos cuja Aprilia RS-GP cede até 10km/h nos demais MotoGP, é importante não perder velocidade máxima por causa das asas.
A Suzuki também se juntou a esta corrida de carenagens aerodinâmicas na Austrália. Davide Brivio, gerente de equipe Suzuki, explicou: “ Testamos a nova carenagem pela primeira vez na pista. Fizemos apenas duas execuções, porque o objetivo era obter uma visão geral e coletar dados iniciais para avaliar seu efeito. Se for esse o caso, teremos algum tempo antes do Catar para desenvolvê-lo ainda mais. Ainda é cedo para dizer se esta carenagem vale a pena ou não. Isso requer testes e análises extensivos. »
Precursora no desenvolvimento de barbatanas, a Ducati mais uma vez surpreendeu com uma coroa de garfo radical revelada em Losail há poucos dias. Do lado da Honda, duas versões foram avaliadas por Márquez no Qatar – estas também foram a causa de várias quedas do atual Campeão do Mundo.
A maioria dessas inovações ainda não passou da fase de aprovação. Teremos que esperar até este fim de semana para ver quais soluções os fabricantes manterão nesta temporada. Observe que duas carenagens diferentes são autorizadas para a temporada por piloto (e não por fabricante). O tamanho da cabeça do garfo não deve exceder 600 mm de largura.
