Pela sexta temporada consecutiva, a Brembo irá fornecer aos 22 pilotos de MotoGP, cada um com uma abordagem personalizada. Um novo sistema de travagem está disponível na Moto3, e uma presença significativa também está confirmada na Moto2.
Graças à experiência acumulada durante 43 campeonatos da categoria rainha (MotoGP e 500) durante o qual as motocicletas equipadas com Freios Brembo venceram 32 Campeonatos Mundiais de Pilotos, 33 Campeonatos Mundiais de Construtores e triunfaram em mais de 500 GP com as principais equipes protagonistas, a Brembo criou sistemas de travagem personalizados para cada um dos 22 pilotos que disputará o 20º campeonato de MotoGP, categoria introduzida em 2002 para substituir a categoria 500.
Os Equipes 11 decidimos novamente optar pelo alto desempenho, confiabilidade e segurança garantidos pelos componentes Brembo, que incluem: pinças de freio, discos e pastilhas de carbono, cilindros mestres de freio e cilindros mestres de embreagem.
Para a temporada de 2021, uma ampla gama de soluções técnicas permitirá à Brembo garantir a cada um deles a possibilidade de personalizar o sistema de travagem de acordo com o estilo de pilotagem, as características do circuito e a estratégia de corrida, combinando da melhor forma as características dos componentes do sistema de travagem.
Pinça GP4
Introduzido no início do campeonato de MotoGP de 2020, o GP4 é uma nova pinça de alumínio de peça única usinada a partir de um bloco sólido de alumínio, com montagem radial e quatro pistões. Tornou-se a pinça de referência para a maioria dos pilotos de MotoGP, embora alguns deles continuem a preferir a utilização da pinça de 2019 por razões de hábito e desempenho diferentes da própria moto.
Este estribo, caracterizado por uma design extremo com presença de nadadeiras em seu corpo externo, inclui elementos inovadores como um estribo reforçado equipado com sistema antifricção. Na prática, a pinça é caracterizada por um sistema que permite a cada piloto amplificar o torque de frenagem, ou seja, durante a frenagem, o motorista gera uma força que é adicionada àquela criada pela pressão hidráulica do fluido de freio nos pistões. Desta forma, com a mesma força na alavanca do travão do condutor, o binário de travagem é amplificado.
Graças a um dispositivo de mola, por outro lado, o sistema antifricção reduz bastante o torque residual e evitar o contato entre pastilhas e discos na ausência de pressão no sistema. Isso evita a formação dessa força indesejada que tende a desacelerar involuntariamente a motocicleta.
Dez soluções de discos de freio de carbono
A maioria dos pilotos deveria escolher discos com diâmetro de 340 mm, que estão divididos entre Alta Massa e Padrão (baixa massa). Algumas equipes, por outro lado, continuarão a usar discos Standard e High Mass de 320mm de diâmetro.
Além disso, para cada formato de disco e pastilha de freio, estão disponíveis dois compostos de carbono diferentes, que diferem na mordida inicial e na resistência a altas temperaturas.
No total, os pilotos têm dez opções diferentes para escolher seus discos de freio : cinco tipos de disco, cada tipo de disco possuindo duas especificações de material (Massa Alta e Massa Padrão).
Entre esses cinco tipos, há também um
nouveauté que a Brembo colocará à disposição das equipes nesta temporada: é um disco de carbono ventilado. A característica deste disco é precisamente ventilação que visa aumentar a troca de calor e, portanto, melhorar o resfriamento do próprio disco. Esta é uma solução desenhada especificamente para circuitos que prometem ser muito duros no sistema de travagem, como Spielberg, Motegi, Sepang ou Buriram.
O carbono oferece uma tripla vantagem: redução da massa não suspensa, coeficiente de atrito idêntico do início ao fim e ausência de problemas de torque residual que podem surgir com o uso de discos de aço.
Concentre-se na sensação de frenagem
Os tipos de cilindros mestres de freio disponíveis para as equipes diferem em termos de distância central, a fim de adaptar tanto o curso quanto a “capacidade de resposta” do controle de acordo com a sensação do piloto. Além disso, cada motocicleta está equipada com um
dispositivo de ajuste remoto, utilizado pela mão esquerda do piloto para variar a posição da alavanca do freio, mesmo durante uma volta no circuito.
Segundo Brembo, mais de um terço dos pilotos de MotoGP usam regularmente o cilindro mestre do polegar. Esta solução técnica, introduzida pela Brembo nos anos 90 para apoiar Mick Doohan, permite que o travão traseiro seja activado pressionando uma alavanca especial colocada na metade esquerda do guiador e operada pelo polegar do piloto.
Duas variações do sistema de cilindro mestre de polegar são usadas para a temporada de 2021 : o mais difundido inclui
um único circuito para o cilindro mestre do polegar e do pedal, usando uma pinça traseira de 2 pistões. A alternativa apresenta dois circuitos separados, cada um atuando em dois dos quatro pistões da pinça traseira. Na primeira opção, um sistema exclui o outro, na segunda podem atuar simultaneamente.
Desde 2019, as equipes também podem usar uma variação do polegar clássico, chamado controlador “ Empurre e Puxe“. Este novo design é otimizado para garantir a máxima eficiência: tem dupla função e pode ser operado tanto pelo polegar quanto pelo dedo indicador, dependendo da preferência do piloto. Usar este joystick com o dedo indicador requer montá-lo na alavanca com uma rotação de 180° em comparação com o uso do polegar, aumentando a sensibilidade e a aderência na alavanca durante a desaceleração.
Rodas Marchesini
As rodas de magnésio forjado Marchesini serão utilizadas pela maioria dos pilotos que competem no MotoGP 2021, ou seja, 7 equipes de 11. As rodas Marchesini são feitas de Y, com 5 ou 7 ramos para a frente e 7 raios para a traseira. As rodas Marchesini, marca do grupo Brembo, proporcionam economia de peso às motocicletas, favorecendo a aceleração e a manobrabilidade nas mudanças de direção e nas fases mais críticas: Ao entrar em curva com os freios acionados, ao virar em ângulos de inclinação elevados (até 60° ) e saindo das curvas com a motocicleta inclinada e com o acelerador aberto.
Novo sistema de travagem na Moto3 e presença confirmada também na Moto2
Depois dos testes em Jerez e Portimão, a Brembo apresenta oficialmente o novo sistema de travagem para o campeonato mundial de Moto3 de 2021, enquanto em comparação com 2020, o sistema de travagem da Moto2 permaneceu inalterado.
O peso é cerca de 200 gramas mais leve que o sistema utilizado até a temporada passada.
A nova pinça de alumínio de peça única é inteiramente usinada a partir de uma peça sólida de alumínio, com uma conexão radial de pistão duplo de 32 mm de diâmetro, e é externamente caracterizado por nadadeiras radiantes com o objetivo de aumentar a troca de calor. Do ponto de vista estético, a nova pinça de Moto3 assume a aparência da nova pinça GP4 lançado no MotoGP no início de 2020. Este elemento é certamente importante não só para o desempenho da moto em si, mas também para o conceito de design e a noção de família ao qual, durante vários anos, a Brembo tem prestado especial atenção.
Le novo disco de alumínio caracteriza-se por uma redução da altura da tira que permite uma redução do peso do próprio disco com o objetivo de limitar as massas não suspensas, especialmente as em rotação.
A grande novidade é a introdução de sistema de distância central variável, nasceu com o cilindro mestre RCS para motocicletas de estrada e agora também foi introduzido no mundo das corridas sobre duas rodas. O novo cilindro mestre é caracterizado pelo uso de pistões de menor diâmetro ao utilizado até o campeonato de 2020,
uma escolha entre 14 mm e 15 mm e não mais o padrão 16 mm, com a possibilidade de o piloto ajustar a distância entre 18 mm e 20 mm dependendo não só do estilo de pilotagem, mas também do circuito.
Graças a esta variação na distância central, o condutor pode, portanto, beneficiar de um sistema modular ou mais agressivo nas diferentes fases de condução.
O sistema de frenagem é completado por Pastilhas sinterizadas Z04 e as novas pastilhas Z16.
A Brembo fornece aproximadamente 100% das 15 equipes de Moto2 e 14 de Moto3 em pinças, 50% em discos de aço, 75% em pastilhas, 90% em cilindros mestres e pouco menos de 50% em rodas Marchesini.
