Entre Viñales e Yamaha, em breve será história antiga Antes deste Grande Prêmio da Holanda, que marcou o momento da campanha de meados de 2021, ninguém levou o boato a sério. Mas é preciso acreditar que o casal atingiu um ponto sem retorno na sua relação iniciada há cinco anos, porque em Assen a sua separação tornou-se óbvia, antes o anúncio oficial nesta segunda-feira. Mas um piloto que deixa o seu guiador oficial numa equipa de fábrica um ano antes do prazo, isso inevitavelmente redistribui os cartões no mercado de transferências. As grandes manobras foram, portanto, retomadas e não há dúvida de que as férias de verão não acontecerão nos bastidores dos Grandes Prémios...
Un Viñales quem sai Yamaha antes do final de um contrato que lhe garantiu um M1 oficial até 2022 não impacta apenas o piloto e o fabricante em questão. Porque o MotoGP, é como a natureza: ali o vazio é execrado. O efeito dominó desta nova situação já começa a fazer-se sentir. Será sem dúvida a novela deste verão, porque as opções são tão diversas quanto variadas…
Primeiro, vamos resumir as vagas que ainda estão disponíveis para 2022 e nas quais a equipe Viñales terá que se curvar: há um guiador em Aprilia, já apresentado como o primeira opção para o espanhol, outro em Tech3KTM, e, também, uma sela em VR46 que terá lindas Ducatis financiadas por Sauditas.
A seguir, vamos fazer um balanço da situação em Yamaha : é liberada uma vaga na equipe de fábrica, enquanto em Petronas, que no entanto ainda deve ser confirmado como aliado da marca Iwata, temos também um M1 grátis, a aposentadoria de Valentino Rossi sendo mais do que provável.
A partir daí, o jogo das cadeiras musicais pode começar…
Então um Viñales a tomar não pode deixar indiferentes os decisores dos cargos ainda vagos. Apesar do seu carácter particular e do seu ambiente igualmente particular, o espanhol é considerado um dos cinco melhores pilotos do momento. Aprilia foi o nome associado à saída de Viñales da Yamaha. Mas em Ducati parece que acordamos. Na Borgo Panigale não esquecemos que estivemos perto de um acordo há duas temporadas e não há dúvida de que os investidores sauditas acolheriam com agrado a instalação de um concorrente deste nível numa caixa representando as suas cores…
Na KTM, somos obrigados a considerar a questão, por um princípio simples, mesmo que a energia deva primeiro ser utilizada para manter a força das nossas próprias tropas... O que nos leva a falar de uma fábrica Yamaha forçado a ir caçar. Com este dilema: devemos privilegiar um piloto experiente ou apostar logo nos jovens? Entre gestão e audácia, Lynn Jarvis, que pensava que este ano ficaria tranquilo, encontra-se com as grandes preocupações do decisor...
Viñales e Yamaha: máscaras vão cair
fabio quartararo não é afetado por esses movimentos enquanto o caso Franco Morbidelli está resolvido: o ítalo-brasileiro terá um M1 de última geração em 2022, e se ele será nas cores Petronas ou de fábrica, no final das contas importaria muito pouco. Mas então, é o frasco de tinta... É assim que ouvimos falar de ambosAndrea Dovizioso e de novo, Raul Fernández. Lembramos também que Miguel Oliveira ainda não assinou nada com a KTM. Os austríacos terão de acompanhar tudo isto de perto.
Para constar, notamos que Petrucci et Lecuona ficaria encantado em ver o telefone deles tocando. No entanto, apesar da sua experiência, teriam menos hipóteses do que Toprak Razgatlioglu ou Garrett Gerloff. O chefe da equipe, Razlan Razali, declarou recentemente que também poderá procurar uma solução interna com Jake Dixon e ou Xavi Virgem, que fazem parte do setor Petronas. Mas os seus resultados atuais na Moto2 não falam a seu favor.
De todos esses nomes, é o de Raúl Fernández que atrai mais atenção. Ocorreu uma primeira ofensiva, que foi combatida pela KTM. O jovem esperançoso espanhol tem desde então proclamado a quem quiser ouvir que não está a pensar no MotoGP e que, humildemente, está a considerar um segundo ano na Moto2. Mas esta postura não é apenas desportiva. Também é político. Na verdade, ao permanecer fiel a Ajo em 2022, Raúl Fernández liberta-se do vício da KTM que apertaria se fosse ao MotoGP na última RC16 disponível da Tech3. Ao optar pela paciência e pelo cumprimento das atuais cláusulas do seu contrato, abriria então horizontes para 2023, ano em que, por outro lado, todos os fabricantes terão a sua posição no mercado de transferências...
En attendant, Maverick Vinales junta-se aos pilotos que decidiram virar tudo de cabeça para baixo no meio de seu contrato aparentemente bem elaborado. Antes dele, havia Cal Crutchlow com a Ducati em 2014 e João Zarco em 2019 com a KTM. Eles conseguiram se recuperar. Isto é tudo de mal que desejamos ao antigo Campeão do Mundo de Moto3 que também pode tirar um ano sabático para ter mais escolhas para 2023… O verão vai ser quente!
