Sepang encerrará as férias de inverno para lançar as preliminares para a temporada de 2024, que não estamos menos impacientes para ver começar. Dentro de algumas horas, o MotoGP irá reiniciar os motores no circuito do Grande Prémio da Malásia para os primeiros testes do novo ano. Tudo começará de 1 a 3 de fevereiro com o habitual Shakedown, que será a primeira oportunidade de pôr em prática o trabalho realizado na fábrica durante o inverno, num contexto virado do avesso pela chegada dos novos pontos concessionários. ..
A caça por Ducati comece de novo. Não apenas na pista, mas também nos bastidores, num tenso debate sobre regulamentos técnicos. A questão é apenas uma: como limitar o superpoder da marca dominante e colocar os seus rivais de volta na sela, para garantir um equilíbrio geral na pista? Uma pergunta que, pelo menos na intenção, encontra resposta no novo sistema de concessionárias aprovado em novembro passado no que diz respeito a testes, número de pneus e motores, curingas e atualizações aerodinâmicas...
Le MotoGP 2024 prepara-se de facto para iniciar a sua vindima em Sepang com mudanças notáveis no sistema de concessões, destinadas a limitar a vantagem de Ducati e promover o equilíbrio competitivo. Aqui estão os principais pontos deste novo sistema:
Distribuição em grupos : os fabricantes são divididos em quatro grupos (A, B, C, D) com base no seu desempenho anterior. Ducati está no Grupo A como líder, enquanto outros fabricantes como KTM e Aprilia estão no grupo C. Yamaha et Honda estão no grupo D.
Subsídio de pneus : os grupos influenciam o número de pneus disponíveis. Ducati, do grupo A, só poderá contar com 170 pneus, enquanto KTM et Aprilia no grupo C terá 220, e Yamaha e Honda no Grupo D terão 260.
Em Sepang estaremos de olho no clã Ducati com Marc Márquez, mas também na Honda que parece estar trabalhando duro
Testes privados : Fabricantes japoneses (Yamaha e Honda) pode envolver pilotos registrados em testes privados, enquanto Ducati, KTM e Aprilia só podem trazer os seus pilotos de testes.
Testes em diferentes pistas : Yamaha et Honda têm a vantagem de testar em qualquer pista do calendário, enquanto outros fabricantes têm restrições.
Curingas : as equipes do grupo A, como Ducati, não pode mais contar com curingas, o que limita as oportunidades de introdução de novas configurações durante a temporada.
Motores não selados : os fabricantes dos grupos A, B e C devem lacrar de 7 a 8 motores no início da temporada, enquanto os da Banda D podem ter alguns 9 a 10. sem restrição de intervenção. Yamaha et Honda podem desenvolver livremente seus motores.
Desenvolvimento aerodinâmico : Os fabricantes dos grupos A, B e C estão limitados a uma atualização aerodinâmica por temporada, enquanto os do grupo D podem fazer duas.
Essas mudanças visam reduzir o domínio de Ducati e incentivar um maior equilíbrio competitivo no campeonato de MotoGP. Na casa de Honda, já trabalhámos arduamente antes de Sepang mobilizando Stefan Brad do Teste WSBK em Jerez. O piloto de testes alemão e HRC declarou então: “ Tenho duas motos no box com configurações tão diferentes que tenho dificuldade em encontrar ritmo. Este é um teste funcional. A bicicleta está fora da caixa e é nova. Não quero dizer que façamos um amaciamento do motor, mas temos que passar por processos diferentes. As áreas de responsabilidade no MotoGP estão a tornar-se cada vez mais distribuídas porque existem cada vez mais. A história se torna extremamente complexa ".
Ele adicionou: " testaremos durante todo o ano e em muitos circuitos. Até agora eu tinha de 25 a 30 dias de testes por ano, agora serão 40 ". Quanto aos curingas, Brad revelou que Honda já tem planos para a primeira parte da temporada: “ de vez em quando também haverá corridas. Solicitamos Wildcards em Jerez (GP da Espanha), Barcelona (GP da Catalunha) e Sachsenring (GP da Alemanha). Este é o plano para a primeira metade da temporada ".
