Pela primeira vez Maverick Viñales fez uma excelente largada e um início de corrida cheio de autoridade, na Alemanha teve de ser traído pela sua Aprilia. A desistência ocorreu no final da estrada de Sachsenring, mas ao regressar à box com a traseira da sua RS-GP quebrada, alguns viram uma nova oportunidade para liderar um ataque ao dispositivo mecânico que corrige a atitude da moto. Um conjunto desenvolvido pela Ducati em conformidade com os regulamentos e que é suficientemente eficaz contra o relógio para ter levado os seus concorrentes a desenvolver os seus próprios. Obviamente com mais ou menos sucesso.
Ce Grande Prêmio da Alemanha não fez a pergunta dos ailerons em correlação com a segurança, mas a falha dos Maverick Vinales na corrida colocou de volta na grelha a outra evolução trazida por Ducati nos Grandes Prêmios, que é a correção do trim. Sabemos que quem atua na frente diz FRHD será banido em 2023. Mas quem opera a retaguarda continua tolerado, para grande consternação dos seus detratores que de facto fazem com que o incidente técnico de Viñales uma benção.
Olhando as imagens e ouvindo o piloto vítima dos acontecimentos, os gritos de horror são menos ensurdecedores do que parecem. Maverick Vinales de fato comentou: “ quando estava prestes a atacar Aleix, comecei a sentir vibrações e não entendi o porquê. Na curva oito, a 180 km/h a frente fechou e naquele momento percebi que havia quebrado o rebaixamento da moto, porque o RS-GP estava abaixando e meus pés estavam no chão. Tentei desativá-lo, mas não consegui resolver o problema. No começo pensei que tinha um pneu furado, mas não foi assim ". E conclui: “ era impossível para mim pilotar. Então decidi desistir porque permanecer na pista seria muito perigoso ".
É isso, está dito. E seu chefe Massimo Rivola não hesitou por um segundo em seguir o exemplo: “ esses aparelhos só custam dinheiro, não acrescentam nada ao esporte e não contribuem em nada para o espetáculo » ele disse em Semana rápida. « Estou claramente do lado da KTM nesta questão ". Ele adiciona : " não queremos fazer o show do MotoGP com esses aparelhos. Estou muito zangado com esses sistemas, esse problema é chato. Porque não faz bem ao nosso esporte e também não faz sentido para o desenvolvimento da série ".
Aprilia : “fondamentalement, c’est une idée fantastique, mais le faire mécaniquement n’a pas de sens"
Ele termina : " Basicamente é uma ideia fantástica, mas fazê-lo mecanicamente não faz sentido. Não é bom. Mas os regulamentos não nos autorizam a ter uma suspensão eletrónica. E mesmo assim, preferiria que o poupássemos no MotoGP porque estes sistemas não têm futuro em motos de produção ".
Já que o representante da Aprilia Massimo Rivola alude a KTM em sua posição e que ele destaca o motocicleta de estoque, teria sido interessante se ele especificasse onde, numa concessão KTM, você pode comprar uma máquina da linha austríaca equipada com um V4. Ou, de forma mais geral, quando será possível ter motocicletas com freios de carbono ou caixa de câmbio perfeita. Da mesma forma, ao desengatar, acontece que os pilotos caiam sobre as proteções dos capacetes arrancadas durante o combate. Este é um problema de segurança na pista e ver um motociclista comum andando com um capacete equipado com ele é excepcional. Devemos fazer campanha pela devolução dos óculos? O que acabamos de seguir é obviamente um raciocínio absurdo, mas será coerente fazer referências intermináveis à moto de produção quando estamos envolvidos num campeonato dedicado a protótipos? Porque para a referência à série, existe o WSBK.
A verdade é que estes dispositivos são tão complexos quanto arcaicos e ao nível da concorrência MotoGP, implementá-los no meio da batalha com botões é um exercício de alto nível. Na verdade, o seu desenvolvimento é dispendioso e enfadonho e a situação já não é favorável ao desperdício financeiro em termos de investigação e desenvolvimento. Mas é regulatório e Carmelo Ezpeleta explicou que se não houver unanimidade será assim até ao final de 2026. Uma situação que o homem da Aprilia Rivola sabe impossível: “ Duvido que a Ducati queira proibir este sistema ". Dito isto, a mesma marca também não quis proibir o FRHD…
