Como todas as noites no final das sessões de testes de MotoGP, a Michelin publica as suas notas técnicas relativas ao dia anterior. Mas esta noite, além do feedback dos pilotos e técnicos, a empresa francesa dá alguns detalhes sobre os pneus já pré-aquecidos, um assunto que está reaparecendo na Alemanha depois de já ter provocou resmungos no início do ano passado...
Sexta-feira:
Tempo seco e quente hoje em Sachsenring. As temperaturas da pista foram de 35°C pela manhã e 45°C durante o TL2.
Todas as 6 especificações de pneus foram testadas hoje (3 dianteiras e 3 traseiras).
A pista não é muito utilizada devido às regulamentações locais de ruído, por isso os níveis de aderência são bastante baixos devido à superfície verde combinada com as altas temperaturas. No entanto, depois de as motos já existirem há algum tempo, a melhoria entre as sessões que vemos é muitas vezes maior aqui do que noutros circuitos.
FP1: A combinação Frente Média / Traseira Média foi usada para começar e foi a solução ideal naquele momento. A sensação geral foi bastante positiva, mas os pneus tenderam a perder potencial à medida que as voltas foram completadas. Durante esta sessão, o pneu dianteiro macio foi considerado demasiado macio. A traseira dura funcionou bem, mas o nível de aderência foi inferior à média e houve um período de aquecimento complicado.
FP2: A combinação Hard dianteiro e Hard traseiro foi escolhida esta tarde com a mudança nas condições da pista, e a maioria dos pilotos conseguiram melhorar seus tempos matinais, apesar das temperaturas mais altas da pista. Com estes pneus houve mais apoio na frente e melhor estabilidade na traseira. A frente funcionou bem para todos e a traseira foi mais apreciada pelos pilotos/motos mais agressivos. A frente Média dá melhor feedback e as curvas são mais diretas. Vários pilotos testaram novamente a traseira Média durante esta sessão e o seu feedback foi claro – que oferecia mais aderência e melhor tracção, mas isto terá de ser validado ao longo das 30 voltas da corrida. Por fim, para o ataque cronometrado no final da sessão, a traseira macia ofereceu níveis notáveis de aderência adicional, e foi com este pneu que Pecco quebrou o recorde da volta do circuito, com um novo melhor tempo de 1.20.018.
No Sábado:
Esclarecimento:
Alguns pilotos fizeram comentários ontem em Sachsenring sobre pneus pré-aquecidos. Aqui estão alguns pontos para esclarecer esta situação:
Pneus pré-aquecidos são aqueles que foram atribuídos a um piloto durante o fim de semana, e que foram aquecidos pela equipa antes da sua utilização, mas que não foram utilizados posteriormente. Esses pneus são então devolvidos à Michelin e posteriormente realocados para o mesmo motorista. A razão pela qual são realocados é porque não é responsável nem sustentável descartar pneus novos e não utilizados.
As equipes só recebem pneus pré-aquecidos que elas próprias aqueceram. Portanto, os pilotos/equipes que administrarem bem a sua alocação e não superaquecerem os pneus receberão menos pneus pré-aquecidos em corridas futuras. Como as equipas são responsáveis pela gestão da sua própria atribuição de pneus, elas sabem exatamente há quanto tempo os pneus foram aquecidos e a que temperatura.
Há um limite para o número de pneus pré-aquecidos que cada equipe pode receber em cada fim de semana: Pneus dianteiros (2 de cada composto) Pneus traseiros (macios x2, médios x1, duros x1).
Notas técnicas:
Ainda mais quente hoje do que ontem… 36°C pela manhã e 50°C à tarde durante o FP4.
As condições da pista foram boas durante o TL3, com um novo recorde de volta no circuito e 5 pilotos abaixo de 1min 20seg. No entanto, a pista esteve muito mais quente durante o TL4 e a qualificação, levando a níveis de aderência mais baixos.
Os pilotos geralmente se concentram na escolha do curso, que é entre Médio e Duro na frente, e o mesmo na traseira. O feedback confirma que a frente Hard funciona bem nesta pista e nestas condições, com bom suporte de travagem. A sensação geral também é boa, mas o nível de aderência em ângulos de inclinação máximos é menor em comparação com o Médio. Para a traseira, é também a especificação Hard que funciona bem porque oferece boa consistência e maior estabilidade que a opção Medium, que também será uma solução de corrida graças aos seus elevados níveis de aderência que ajudam muito na travagem. As escolhas finais dos pilotos serão confirmadas após o aquecimento de amanhã de manhã.
