Muitas vezes, encontramos o início de um circuito permanente em corridas de rua banidas devido a acidentes fatais. O de Sachsenring não foge a esta regra…
Tudo começou em 26 de maio de 1927, quando uma corrida de motocicletas chamada Badberg Viereck rennen (corrida retangular de Badberg) foi organizada em Hohenstein – Ernstthal, perto de Chemnitz, na Saxônia. O percurso aproximadamente retangular de 8,731 quilômetros, no local do atual circuito, oferecia um pouco de tudo: retas, curvas rápidas, passagem entre casas, curvas fechadas, tudo em uma paisagem montanhosa e verdejante.
Foi um enorme sucesso, com mais de 140 espectadores ao longo do percurso e a edição de 000 não foi menos popular. No entanto, revelou-se excepcionalmente perigoso, com nada menos que 1928 quedas ao longo do seu percurso, levando as autoridades locais a encerrar a competição.
Só em 1934 é que as corridas foram retomadas, desta vez acolhendo o prestigiado Grande Prémio Europeu de Motociclismo em 1936. Infelizmente, os perigos ainda estavam presentes e três pilotos morreram, incluindo o campeão europeu de 1933. Gunnar Kalen e o campeão de 1934 Pol Demeuter. Mas desta vez o evento ganhou escala nacional e não está mais proibido.
Pol Demeuter
Em 1937 após o fechamento da rota Grillenburger Dreieck na floresta Tharandter a rota rodoviária Hohenstein-Ernstthal recupera o nome de
sachsenring.
o escocês Jimmy Guthrie, vencedor do “Grande Prémio da Europa” em 1935 e 36, suicidou-se mas o seu sucesso continuou e, três anos depois, só a guerra poderia pôr fim às competições, tal era o entusiasmo (e a propaganda) popular que existia até agora …
Assim que a paz regressou a uma região que agora estava sob supervisão russa, as corridas foram retomadas com maior fervor em 1949, tendo a edição de 1950 do campeonato alemão constituído mesmo um pico com 480 visitantes só no domingo! Você disse “fervor popular”?
Foto: FIM/Maurice Büla
Os anos sessenta não negaram este sucesso, pelo contrário, os espectadores sempre ficaram fascinados pelas performances das produções locais de Zschopau, o MZ com motores 2 tempos do mago Walter Kaaden liderada, entre outros, por Ernest Degner até 1961, antes este último passa para o oeste da Cortina de Ferro trazendo à Suzuki os segredos da tecnologia da Alemanha Oriental...
A partir desta data, o Grande Prémio da República Democrática da Alemanha torna-se um evento dos campeonatos mundiais de motociclismo e as estrelas mundiais do motociclismo fazem uma visita anual à Saxónia, como Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Dieter Braun e Angel Nieto... mas mais Ernest Degner, aguardado ansiosamente pela Stasi!
Aqui, em 1963, a invencível armada Suzuki em 125 (que até “roubou” as cores originais do MZ, azul e prata), com da esquerda para a direita Hugh Anderson, Frank Perris e o austríaco Bert Schneider. Na extrema direita, MZ #143 de Laslo Szabo, então atrás de #144 de Werner Musiol e nº 150 de Dieter Krumholz.
Outro que agradou ao público, o campeão mundial britânico de 125cc Bill Ivy, tornou-se outra adição trágica à lista da morte em 1969, quando foi atirado da sua moto após um pistão apertado.
O imenso sucesso popular gradualmente deu origem a formas famosas e inteligentes de assistir às corridas apesar das multidões...
Na década de 1970, as coisas pioraram porque as máquinas e os pilotos locais foram agora ultrapassados pelos concorrentes do mundo ocidental. Em 1971, atingimos o ponto crítico quando a Alemanha Ocidental Dieter Braun conquista a vitória nas 250cc em 1971: em sinal de protesto contra as condições prevalecentes no país, alguém desliga os alto-falantes que transmitem o hino nacional da RDA e a multidão canta o Alemanha sobre Alles !
Isto obviamente desagradou muito às autoridades comunistas da Alemanha Oriental que imediatamente retiraram o “Prémio Bruto da RDA” dos campeonatos mundiais…
O Großer Preis der DDR (então Großer Preis des ADMV der DDR) sobreviveu assim com eventos reservados aos pilotos dos Estados do Leste até 1990, ano em que ocorreram três acidentes fatais que provocaram o encerramento do antigo circuito.
Após a reunificação da Alemanha (3 de outubro de 1990), seria necessário esperar mais seis anos até que o novo circuito, construído no local do anterior, recebesse os Internacionais Sachsenring-Rennen, depois mais dois anos para o Grande Prêmio. da Alemanha contando novamente para o campeonato mundial acontece definitivamente no atual circuito de Sachsenring.
Observe sua localização em ambos os lados da rota antiga, com uma linha reta e uma linha de partida comuns. A “cachoeira” acrescentada posteriormente é a única localizada dentro do antigo percurso.
Entretanto, o circuito da Saxónia inaugurado em 1995 como centro de treino de pilotos da ADAC Sachsen foi ampliado, o seu sentido de rotação mudou, o seu pit lane mudou para o lado oposto de uma recta principal alongada em 1998, e algumas curvas relaxadas para ser aprovado pela FIM.
142 espectadores receberão esta nova fórmula.
Outras mudanças ocorreram em 2000, quando a chicane que conduzia ao trecho original do percurso foi removida. As autoridades do circuito ainda não estavam totalmente satisfeitas e outras mudanças importantes ocorreram antes da temporada de 2001, quando uma nova seção final foi desenvolvida por Hermann Tilke, bem como o realinhamento da reta dos boxes, com novos boxes e um paddock criado dentro do novo laço.
As melhorias de Tilke incluíram uma espetacular descida pela direita em direção ao novo trecho, que rapidamente adquiriu o apelido de "A Cachoeira". Estas mudanças também significam que o circuito está completamente fechado pela primeira vez, tornando-se uma instalação verdadeiramente permanente, separada de quaisquer vias públicas.
Para que conste, a antiga torre de controle datada de 1960 teve que ser removida durante a primeira grande reforma do percurso em 1997, em preparação para o Campeonato Mundial.
Primeiro desmontado, depois guardado durante cerca de um ano e reconstruído a cerca de 200 m do original, ainda hoje faz parte da paisagem, fora da curva final.
