Como é que Andrea Dovizioso conseguiu o primeiro pódio do ano em Jerez depois de lutar com a moto durante a pré-temporada e partir a clavícula no Motocross três semanas antes?
Bem, essa não é uma resposta simples. As razões são várias: a moto, o novo pneu traseiro Michelin e uma enorme dose de determinação do piloto da Ducati.
O maior problema de Andrea Dovizioso foi o novo pneu traseiro Michelin. Este pneu tem uma estrutura diferente e isso cria problemas para a Ducati, não só nas curvas, mas também nas travagens. Vamos ver como Dovizioso transformou um dos seus fins de semana mais difíceis, sem dúvida, numa das performances mais impressionantes da sua carreira.
Jerez não é uma pista da Ducati e em 2020 parecia que seria ainda menos. Os problemas da Ducati começaram quando a Michelin lançou seu novo pneu traseiro para 2020 durante os testes de pré-temporada. Imediatamente, os pilotos da Ducati tiveram dificuldade em se adaptar.
A maior preocupação deles era fazer o GP20 funcionar. O novo pneu torna mais difícil para a Ducati manter uma derrapagem consistente, o que eles precisam fazer para que sua máquina gire da maneira que desejam. O pneu do ano passado foi mais controlável para a Ducati neste aspecto. O deslizamento foi mais consistente e isso permitiu-lhes virar a moto com a traseira e não com a dianteira.
Como sabemos, a Ducati não é a melhor moto para curvas. O seu motor V4 e chassis longo fazem dela um dos protótipos de MotoGP mais difíceis de virar e em Jerez há muitas curvas em rápida sucessão, o que significa que precisa de uma moto que seja muito ágil e fácil de rodar.
Os problemas da Ducati não terminaram aí. Outro problema criado pelo pneu traseiro é que ele altera o comportamento da moto nos freios. A nova estrutura não permite que a traseira da moto se alivie tanto quanto com o pneu do ano passado. Para a maioria dos fabricantes, não é isso que querem, mas para a Ducati, é exatamente isso que querem.
Quando a traseira se levanta ligeiramente, retira alguma pressão da frente, permitindo aos pilotos travar um pouco mais forte e ter uma sensação dianteira mais forte. Ele também começa a direcionar a moto em direção ao ápice, permitindo que você comece a virar antes mesmo de entrar na curva.
Com o novo pneu, a traseira fica muito mais alinhada com a dianteira e Dovizioso e Petrucci disseram que isso empurrou a moto para cima, dificultando chegar ao ápice a tempo.
Petrucci sofreu particularmente com isso e lutou muito para encontrar uma solução durante todo o fim de semana. Dovizioso, por outro lado, disse que encontrou algo durante o aquecimento que o ajudou a se sentir com a frente
Até agora, tudo o que fizemos foi explicar dois dos grandes problemas que a Ducati estava enfrentando em Jerez. Então, como eles conseguiram subir ao pódio?
Bem, parte disso é o avanço que Andrea Dovizioso deu durante o Wam-Up. Ao longo do fim-de-semana, ambos os pilotos da Ducati disseram que não tinham confiança para avançar na frente. Dar um passo em frente na manhã de domingo permitiu a Dovi sentir-se um pouco mais confortável na corrida.
Mas o principal foi a incrível capacidade de Dovizioso em manter o ritmo durante toda a corrida. Enquanto muitos pilotos marcaram tempos nos 38s no início da corrida, depois caíram lentamente para os 39s e até nos 40s, Dovizioso conseguiu manter voltas consistentes nos 39s ao longo da corrida, com os seus tempos de volta bem dentro dos 3s. uns aos outros. Mais uma vez, foi a incrível capacidade de Dovizioso de manter a calma e seguir um plano que lhe valeu um improvável pódio numa pista onde nunca esteve no topo.
O professor nunca foi tão impressionante. A segunda corrida foi mais difícil para ele e sua equipe, o calor não ajudou…
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