Parece um verdadeiro desperdício. O gosto amargo do desamparo ao ver uma criança quebrar um lindo brinquedo. E a frustração de ver o fim do sonho de um desporto mecânico que finalmente deu toda a sua dimensão aos pilotos em pista. Mas desde o Qatar, o despertar foi brutal. Os poderosos e os líderes se despedaçam em torno de um defletor montado no braço oscilante de uma Ducati. O caso será tratado na Justiça e o resultado tão disputado do betume de Losail será decidido definitivamente no tapete verde. O dano está feito.
A decisão está por vir, mas o estrago já está aí. Esse Grande Prêmio do Catar não é mais esse duelo de punhais empunhados entre Dovizioso et Márquez separados sob a bandeira quadriculada por 23 milésimos, esses primeiros quinze unidos em quinze segundos, essa sensação de que essa temporada, definitivamente, seria emocionante. Não. Esta primeira reunião do ano terá sido a de alegar de quatro fabricantes contra outro, abrindo um debate técnico que poderia ter sido resolvido muito antes.
A vitória da Ducati vacila porque outros quatro fabricantes envolvidos no MotoGP apresentaram um protesto após o final do Grande Prémio do Qatar contra a asa traseira da Desmosedici GP19. Cada vez mais vozes se manifestam sobre este protesto. Aprilia, Honda, KTM e Suzuki atacaram a vitoriosa Desmosedici Ducati vermelha no tapete verde, devido ao papel supostamente ilegal de um sapato traseiro. Mas o mais angustiante é que poderíamos ter evitado chegar a este ponto.
Os relatórios surgidos nos últimos dias sugerem que “todos” sabiam que esta situação ocorreria durante ou logo após o primeiro Grande Prémio da temporada de 2019. “Todos” inclui não só os referidos fabricantes, mas também a promotora do campeonato Dorna, o diretor técnico do Campeonato do Mundo de MotoGP, e presumivelmente os representantes da associação internacional de motociclismo FIM, presente no Qatar durante todo o fim de semana.
Gerentes da Aprilia, Massimo Rivola e Suzuki, David Brivio, primeiro informado Danny Aldridge, diretor técnico da MotoGP, então Gigi Dall'Igna, gerente geral da Ducati Corse, que acreditavam que a peça fixada no braço oscilante era um elemento aerodinâmico, e não simplesmente um elemento que direciona o ar para o pneu traseiro, como afirma o fabricante de Bolonha.
Dall'Igna rejeitou estas acusações, dizendo que esta parte correspondia ao ponto 7 do esclarecimento técnico sobre aerodinâmica enviado às equipas no dia 2 de março. Afirma que os defletores podem manter a água longe da roda traseira em caso de chuva forte, resfriar o pneu ou remover sujeira. Uma série de especificações devem ser atendidas para poder utilizar legalmente essas peças: elas devem ser fixadas ao braço oscilante, não devem se mover de forma autônoma e não devem produzir nenhum efeito aerodinâmico, ou seja, nenhuma força descendente.
Rivola et Brivio não aceitou a versão Ducati e informou o diretor técnico. Ao longo do fim de semana, foi avisado com antecedência que ocorreria um protesto oficial se a Ducati utilizasse esta adição para corridas em motos GP19. Parece que o aviso final foi dado no domingo anterior ao aquecimento. Claro, os homens de Dorna sabiam o que estava acontecendo.
Os três pilotos de fábrica da Ducati, Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci et Jack Miller, entrou na corrida com o defletor… E a manifestação foi lançada. O protesto foi assinado por quatro dos cinco fabricantes de MotoGP restantes. A Yamaha não assinou porque ela própria montou uma asa na parte inferior do braço oscilante durante o Grande Prêmio de Valência, para evacuar a massa de água que atingiu a roda traseira durante a corrida sob chuva.
O protesto foi inicialmente rejeitado pelo órgão responsável. Mas os demandantes anteciparam-se e contestaram automaticamente a decisão, apresentando documentos técnicos que apoiavam a sua tese sobre os “winglets” da Ducati.
O Comissário de Recurso da FIM declarou então que não tinha informações suficientes para tomar uma decisão após o segundo recurso e remeteu o caso para o Tribunal de Recurso do MotoGP na sede da FIM em Mies, perto de Genebra. O tribunal não deu prazo para decisão, mas é provável que isso aconteça antes do próximo Grande Prêmio da Argentina, em 31 de março.
Estes são os elementos atualmente conhecidos. Mas as coisas poderiam ter acontecido de forma diferente. Face a estes factos, coloca-se a questão de saber se os pilotos em causa tinham conhecimento do que se passava em torno dos técnicos responsáveis pelos seus equipamentos. Dovizioso Ele sabia que sua vitória seria posta em dúvida assim que cruzasse a linha de chegada? Logicamente, não. Não há necessidade de informar os pilotos sobre algo que possa perturbá-los. Então eles foram enviados para a batalha, e arriscar suas vidas pode ser desnecessário.
