A comparação não é correcta, mas quando olhamos para a carreira da Suzuki no MotoGP e a colocamos em perspectiva em comparação com a da Aprilia, cujo envolvimento na categoria é quase tão recente, dizemos a nós próprios que é melhor ser japonês do que italiano. Esperávamos um pouco melhor de uma fábrica que mostrou o seu know-how ao colecionar os títulos de Superbike depois de ter sobrecarregado o seu armário quando os seus motores a dois tempos dominaram o poleiro em 125 e 250.
Dentro do grupo europeu Piaggio, provavelmente também esperávamos um pouco melhor. Quando fazemos um balanço da situação após dois anos de envolvimento e sete Grandes Prémios disputados este ano, vemos que o RS-GP não é um terror. Seus pilotos Brad et Bautista tem o melhor resultado para apresentar respectivamente uma sétima posição e um oitavo lugar. E dentro do staff do Noale sabemos que precisamos encontrar trinta cavalos no motor para estarmos no nível da competição.
Albesiano Romano, que teve a pesada tarefa de garantir a sucessão de Gigi Dall'Igna na Aprilia, está ciente de tudo isto e sabe que chegou a hora das escolhas. Sobre GPOne, prometeu que as horas de bancada seriam dobradas para o motor: “ a ideia é reduzir a nossa responsabilidade na qualificação em um segundo sobre os melhores e terminar a corrida cerca de vinte segundos atrás do líder ". Para isso, segundo o chefe de Noale, ainda precisamos encontrar cerca de trinta cavallinos. Objetivos que mostram como é difícil encontrar o seu lugar na elite.
Sobre isso, também precisamos expandir as tropas. Atualmente, Mike DiMeglio está cuidando dos testes mas estamos em busca de reforço. Entre os titulares, ambos Bautista que Brad estão na berlinda. Porque Sam Lowes já ocorrerá enquanto o segundo guidão está sendo negociado com Aleix Espargaró. E há também a ideia de uma equipe satélite. Nesta área esperávamos a Suzuki, mas não estamos muito entusiasmados com a perspectiva do lado de Hamamatsu. Por outro lado, em Noale, se: “ a chance de ter uma segunda equipe é de 50% » anuncia o mesmo Albesiano, mas desta vez na Speedweek.
E quem seria esse apoio? O estábulo Aspar. O mesmo que pilotou uma Honda no ano passado, está ingressando na Ducatis este ano e também conversando com a Suzuki. As respostas deverão chegar já em Assen ou, o mais tardar, na Áustria. Você não deve perder porque em 2017 a KTM também está chegando. E não haverá dúvida de que a Aprilia se sairá pior que os austríacos!
