Pensámos que o assunto estava resolvido no final de uma reunião da associação de fabricantes presente no Grande Prémio. Mas aparentemente esse não é o caso. O caso das asas no MotoGP ainda é uma ferida aberta e não é da Ducati, pioneira no assunto, que vem o vento da raiva. Mas é o compatriota da Aprilia quem pressiona onde dói.
Wings será de fato banido do cenário do Grande Prêmio no final desta temporada. Esses apêndices foram trazidos pela Ducati, que foi primeiro ridicularizado antes de ser observado e depois imitado. Um florescimento de acessórios nas carenagens que gerou críticas. E quanto à segurança em caso de acidente, à integridade corporal dos condutores em caso de colisão, à estabilidade das máquinas em caso de serem sugadas para uma linha recta? Tudo aconteceu ali, e as barbatanas ficaram carregadas de todos os males. Dani Pedrosa cuidou do caso deles chamando-os de lâminas de faca. A Honda foi contra. E surgiu a sensação de que era necessário avançar na direção de um fabricante líder mundial orquestrando uma conspiração nas sombras.
Ainda assim, se o objetivo da Honda era desacreditar as quilhas, foi alcançado. Mas apesar de tudo isso, continuamos falando sobre isso. A Ducati poderia ter levantado a voz. Mas a questão vem da Aprilia. Um fabricante que foi um dos últimos a adotá-los. Neste sentido, não se pode suspeitar que ele apenas defenda os seus interesses. Mas perguntar objetivamente sobre sua utilidade e sua contribuição. Porque as aletas estabilizam a motocicleta. Um ganho em segurança: “nos opomos a esta proibição” insistiu crash.net o chefe dos esportes em Noale, Albesiano Romano, que também conseguiu Gigi Dall'Igna que agora trabalha na Ducati. “ Votámos contra. Tentámos encontrar um compromisso entre os fabricantes japoneses e a Ducati. Oferecendo barbatanas em forma de flecha voltadas para a carenagem e não em ângulo reto. Na verdade, esta nova forma protegia o piloto em caso de colisão, continuando a funcionar como suporte aerodinâmico. ".
Uma ideia que não foi mantida: “ procuramos trazer um pouco de bom senso para essa questão porque se o motociclismo custa dinheiro, também serve para desenvolver o motociclismo como um todo. E as nadadeiras podem melhorar a segurança, inclusive em grandes séries. ". E o mesmo Albesiano especifica que se uma motocicleta de produção saísse com barbatanas, ela teria direito de ser usada em Superbike. Correndo o risco de dar a imagem de um WSBK mais aberto ao progresso com motos da série do que um MotoGP suposto apresentar protótipos...
« Proibir barbatanas não é uma questão de segurança. Não acredito nos argumentos dos pilotos sobre as perturbações geradas em linha reta. E então o apoio assim perdido terá de ser encontrado de forma diferente, o que custará mais dinheiro em investigação e desenvolvimento. ". Feche a proibição! Romano Albesiano terá assim o mérito de minar o pensamento único. Recorde-se que um RS-GP apareceu em testes na forma de um tubarão-martelo. Notaremos também que a Aprilia está a lutar para alcançar o sucesso no MotoGP, mas ainda pensa numa equipa satélite. Entretanto, a empresa Noale, que conquistou oficialmente títulos mundiais de Superbike, pensa em apoiar uma segunda equipa nesta categoria que disse que teria de abandonar. Para que Sylvain Guintoli, o Campeão Mundial com a marca do grupo Piaggio estaria de volta. Em 2017, os pilotos da Aprilia MotoGP estarão Aleix Espargaró et Sam Lowes.
