O MotoGP parecia ter conseguido controlar os seus custos com um único fabricante e uma unidade de controlo eletrónica padrão. Adicione a isso uma quantidade máxima de gasolina no tanque e um número limitado de motores por ano e você terá todos os ingredientes de uma disciplina de automobilismo aberta ao maior número possível de participantes. Protagonistas tranquilizados por um orçamento previsível. Sim, mas isso foi antes das barbatanas. Ou, mais precisamente, antes de sua proibição, especifica a Aprilia.
A Ducati alertou quando perdeu o impasse regulatório com a Honda: proibir as asas por uma falsa razão de segurança está dando um pretexto real para um desenvolvimento aerodinâmico muito caro. Porque proibir não significa renunciar. Nunca desistimos do que melhora o desempenho e as barbatanas mostraram que podemos ir mais rápido com elas. Com o que mais é uma motocicleta mais estável. Devemos, portanto, recuperar esta eficiência. Por outros meios que serão muito mais caros.
Um inventário elaborado por quem gostaria de uma síntese entre as posições da Honda e da Ducati: a Aprilia. Seu diretor esportivo Albesiano Romano comentado Corsedimoto " adicionar barbatanas às carenagens não foi complicado. Agora que foram proibidos, muito dinheiro está sendo investido em testes em túneis de vento e em simulações de computador. ".
Uma escalada que a limitação a duas possíveis saídas de carenagem durante a temporada acelerou paradoxalmente: “ Limitar-se a duas soluções aerodinâmicas por ano é uma boa ideia inicialmente porque limita os custos de construção das peças. Mas, na verdade, piorou o orçamento de desenvolvimento porque todas as equipes fazem muitos testes antes de decidirem pelas duas melhores escolhas ".
Uma abordagem que lembra a Fórmula 1, conhecida pelos seus orçamentos substanciais e transferências de engenheiros, para não mencionar uma atmosfera carregada de espionagem mútua e recurso a regulamentos. Cada equipe joga até o limite deste buscando a melhor interpretação possível para seus interesses. Casualmente, esta é a trajetória que o MotoGP parece estar a tomar. Não podemos dizer isso Albesiano Romano não nos avisou.
Hoje em dia Yamaha exibiu sua carenagem enquanto Aprilia e Suzuki mal revelaram os deles. Ducati e Honda, por outro lado, ainda não produziu nada na pista.
