Atualmente, o desempenho da Aprilia RS-GP é impressionante. Ainda no passado fim-de-semana, na Holanda, Maverick Viñales conquistou o seu primeiro pódio em Assen com as cores da Aprilia no MotoGP. Quanto a Aleix Espargaró, terá conquistado todos os títulos honoríficos deste Grande Prémio que iluminou com o seu regresso cheio de raiva e determinação. Mas isso não é totalmente uma surpresa, pois a fábrica de Noale está trabalhando duro neste projeto e, apesar de perder os benefícios da concessão para o próximo ano, ainda pode atualizar muitas coisas do ponto de vista técnico, no que diz respeito às entranhas do motor. , mesmo que sejam mais limitados em termos de testes do que quando ainda detinham o status de marca com concessões no início da temporada de 2022.
No início da temporada, a Aprilia era a única marca ainda com concessões, o que lhe permitiu desenvolver o seu protótipo um pouco mais que os seus concorrentes. Na verdade, os italianos regressaram ao MotoGP há 7 anos e é preciso muito trabalho para voltar ao topo! Em 2020, a Aprilia abandonou a sua antiga filosofia de um motor V4 de 75° para desenvolver um V4 de 90°, a fim de recuperar a potência que faltava em comparação com outros fabricantes. Mas isso não foi suficiente para liderar a classificação e os engenheiros trabalharam arduamente em 2021, resultando no primeiro pódio de Aleix Espargaró em Silverstone. E em 2022, a consagração, a primeira vitória no MotoGP do protótipo Noale.
E este é apenas o começo de uma longa história! Porque tal como a KTM em 2020, a Aprilia deixará de beneficiar das vantagens associadas às concessões, criadas para nivelar o desempenho, regra que foi introduzida em 2016. Prevê que as fábricas com menor desempenho beneficiem de um conjunto de vantagens entre as quais: a possibilidade de usar nove motores durante a temporada em vez de sete, de fazer modificações neles em vez de congelá-los antes da temporada, de fazer seis wildcards em vez de três e, finalmente, a possibilidade de beneficiar de mais dias de testes na temporada do que outros, incluindo o direito dos pilotos das equipas oficiais participarem nestas provas, mesmo que não estejam organizadas no âmbito do campeonato de MotoGP.
O regulamento indica que uma equipe ganha até três pontos de concessão por corrida (3 por vitória, 2 em caso de 2º lugar, 1 em caso de 3º lugar), e quando uma equipe atinge seis pontos de concessão em um período de dois anos, ela perde então as vantagens de concessão a partir da temporada seguinte. Aleix Espargaró conquistou o primeiro lugar com o terceiro lugar em Silverstone no ano passado, mais três ao vencer na Argentina e outro com o pódio em Portugal.
Com o terceiro lugar de Aleix Espargaró em Jerez, a equipa de Noale ganha assim um sexto ponto de concessão, sinónimo de perda das vantagens da temporada de 2023, exceto a do número de dias de testes, que já é coisa do passado para os italianos. Assim, já não lhe é possível realizar testes privados com os seus pilotos habituais, Aleix Esparagaró ou Maverick Viñales. Pode continuar a correr Lorenzo Savadori, mas a partir de agora de forma limitada e apenas em 3 circuitos previamente designados. A partir de 2023, a Aprilia também perde a possibilidade de atualizar o seu motor durante a temporada, vantagem que a fábrica mantém até ao final de 2022. A Aprilia junta-se assim verdadeiramente às grandes ligas.
Uma potência demonstrada pelos homens do RS-GP não só a nível técnico, mas também a nível de estado de espírito e coesão. Na verdade, a combinação dos pilotos oficiais, Aleix Espargaró e Maverick Viñales, com a Aprilia RS-GP tornou-se muito eficaz. E estamos a falar de um protótipo 2022 que já é uma versão 2, porque foi introduzido um novo motor no Grande Prémio de França, em Le Mans, que é terrivelmente eficiente: rápido em reta, estável na travagem e na entrada em curva , e mais rápido ao passar por curvas.
Mas acontece que a versão do RS-GP que Aleix e Maverick usaram até o Grande Prêmio da Holanda, em Assen, não é a última desta temporada. Aliás, a Aprilia preparou mais uma evolução do motor do RS-GP 2022, aproveitando as suas vantagens ligadas às concessões, e que, segundo rumores, teria maior potência e melhor binário. Esta versão 3 foi de facto utilizada pelo piloto de testes interno, Lorenzo Savadori, conforme confirmado pelo Diretor da Aprilia Racing Team, Paolo Bonora, no MotoGP.com durante a sessão de FP2 em Assen.
Jack Appleyard, do MotoGP.com, perguntou: “Aleix disse algo sobre o motor que Lorenzo Savadori usou em Mugello está um ou dois passos acima do que eles estão usando no momento, quando poderemos ver Aleix e Maverick usarem esse motor? »
“Você está absolutamente certo, ele estava usando uma máquina nova com especificações mais avançadas do que a atual máquina de fábrica. Agora estamos verificando se o nível de confiabilidade é bom. Depois da corrida de Assen e também de outros testes que faremos em Misano vamos pensar na sua utilização nas corridas.” respondeu Paolo Bonora.
Esta evolução final da Aprilia RS-GP para 2022 poderá estar presente nas últimas 5 corridas da temporada de 2022, segundo o MotoGP.com, ao que Paolo Bonora respondeu com um breve " Sim é possivel ". A Aprilia já é muito eficiente, pode ser formidável para o final da temporada...
