Segundo os técnicos da Brembo, que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos do campeonato do mundo de MotoGP, o MotorLand de Aragão é um dos circuitos mais exigentes para os travões. Numa escala de índice de dificuldade de 1 a 5, obteve nota 4, igualada apenas por outra pista espanhola, Jerez.
No final de agosto, acolheu as Superbikes cujo tempo de volta foi apenas 2,2 segundos inferior ao do MotoGP, apesar das velocidades de pico mais baixas. Também é verdade que durante os primeiros 2 quilómetros da pista existem 7 secções de travagem, o que certamente não ajuda o sistema de travagem a arrefecer: A rápida sequência de momentos de corte do acelerador entre o início e o primeiro ponto de cronometragem intermédio pode criar problemas para os freios.
Variações do freio de polegar Brembo
Mais de um terço dos pilotos de MotoGP usam regularmente o freio de polegar. A Brembo oferece dois tipos principais: A configuração padrão envolve a conexão do gatilho e do pedal do freio de polegar ao cilindro mestre traseiro, em combinação com uma pinça traseira de dois pistões, com um único circuito de freio.
Este é o que a Brembo imaginou na década de 1990, mas não oferecia a possibilidade de acionar o freio traseiro com o freio de polegar e o pedal ao mesmo tempo; apenas um dos dois poderia ser usado. A versão com dois circuitos separados, por outro lado, permite ao piloto utilizar ambos simultaneamente graças à pinça traseira de 4 pistões da Brembo: Cada circuito de travagem, de facto, actua apenas em dois dos quatro pistões.
Utilizar os travões durante o Grande Prémio de MotoGP de Aragão
Tal como acontece com as Superbike, os pilotos de MotoGP usam os travões em 11 das 17 curvas do MotorLand Aragón; No entanto, os freios de carbono da categoria rainha são usados por 33 segundos em cada volta, em comparação com 31 segundos para os freios de aço da Superbike. Isto também implica uma diferença na percentagem de utilização: 31% de toda a corrida no MotoGP, contra 28% no Superbike.
Por outro lado, as Superbikes lideram em termos de carga total exercida na alavanca do travão durante uma volta: 41,4 kg contra 40,4 kg do MotoGP. Com este último, porém, a carga exercida nos três primeiros trechos de frenagem da pista (curvas 1, 3 e 4), bem como no sexto (curva 8) e no último (curva 16), é maior do que a de as motocicletas da série.
A seção de frenagem mais exigente do GP de Aragão
Dos 11 troços de travagem do MotorLand Aragón, 2 são classificados como exigentes na travagem, 4 são de dificuldade média e os restantes 5 são leves.
Tal como acontece com as Superbikes, o momento mais exigente para o MotoGP é na curva 16: ao final dos 968 metros da reta, as motos vão de 337 km/h a 143 km/h em 4,6 segundos. Para isso, os pilotos aplicam uma carga de 6 kg na alavanca do freio e são submetidos a uma desaceleração de 1,5 G, enquanto a pressão do fluido de freio atinge 12,9 bar.
