Como os freios Brembo são usados nas Termas de Rio Hondo e foco nas pinças GP4 para motoristas e entusiastas
Depois de uma pausa de dois anos devido à pandemia, o MotoGP regressa à Argentina e disputa-se pela sétima vez nas Termas de Rio Hondo. Segundo os engenheiros da Brembo, este circuito apresenta um nível médio de dificuldade para os freios. Numa escala de 1 a 5, é classificado como 3 no índice de dificuldade.
O circuito não é utilizado há vários meses, o que significa que os pilotos de MotoGP terão de enfrentar um asfalto muito sujo e aderência zero. A aderência só vai melhorar ao longo das sessões, permitindo que os pilotos sejam mais ousados na aceleração e na travagem.
Super leveza e refrigeração ideal para pinças Brembo MotoGP.
As pinças monobloco Brembo de 4 pistões para MotoGP estarão em ação pela primeira vez nas Termas de Rio Hondo. Introduzidos em 2020, são feitos de um único bloco de tarugo de alumínio. Comparada à fundição, a usinagem em massa permite a utilização de materiais com melhores características mecânicas e melhor resistência a altas temperaturas.
A forma do corpo da pinça foi projetada para otimizar a relação massa/rigidez usando o Topology Optimizer, um programa de computador derivado de 40 anos de vitórias no 500/MotoGP. As pinças utilizadas possuem diversas aletas de refrigeração e são mais leves que os modelos anteriores. O acabamento superficial apresenta um revestimento de níquel.
Tecnologia MotoGP também para motos de estrada
Desde que entrou na competição global na década de 1970, a Brembo tem utilizado as corridas para desenvolver novas soluções técnicas que, uma vez comprovadamente eficazes e fiáveis, são utilizadas na produção em massa.
As pinças de freio Brembo de alto desempenho, cujo desempenho e estabilidade de frenagem são incomparáveis, são o resultado da experiência da empresa nas pistas. A pinça Brembo GP4-RS, inspirada no monobloco utilizado no MotoGP, respeita esta filosofia. Projetado para entusiastas de pistas e para aqueles que desejam o melhor, sua leveza, rigidez, refrigeração, design e desempenho o diferenciam dos produtos concorrentes.
Duas metades completamente diferentes
Em 8 das 14 curvas de Termas de Rio Hondo, os pilotos de MotoGP utilizam os travões durante um total de 30 segundos por volta, o mesmo que em Mugello, que é, no entanto, meio quilómetro mais longo. Da largada até a bandeira quadriculada, os freios são usados por cada piloto por mais de 12,5 minutos, ou 31% do tempo total da corrida.
As desacelerações mais duras acontecem nas primeiras 5 curvas do circuito argentino. Nos demais, a queda de velocidade é inferior a 110 km/h e as distâncias de parada são inferiores a 140 metros. A força que cada piloto exerce na alavanca do freio entre a linha de largada e a bandeira quadriculada totaliza pouco mais de 700 kg, o segundo valor mais baixo da temporada depois do GP da Austrália.
Mais de 6 segundos para uma única seção de frenagem
Dos 8 trechos de frenagem do Autódromo de Termas de Rio Hondo, apenas um é classificado como exigente para os freios, 6 são de dificuldade média e o último é leve.
A Curva 5 é a mais difícil de enfrentar porque os pilotos se aproximam dela depois de uma longa reta de 1 metros onde o MotoGP atinge os 076 km/h: a curva obriga os pilotos a abrandar para 320 km/h usando os travões durante 76 segundos com carga de 6,3 kg aplicado na alavanca do cilindro mestre Brembo.
E nos videogames?
Para se aproximar da curva 5 de Termas de Rio Hondo no videogame MotoGP, você precisa começar a frear cerca de um segundo antes de passar por baixo do outdoor e engatar a 2ª marcha ao mesmo tempo. Somente quando estiver quase terminando a frenagem é que você deve seguir para a direita, ficando a um metro da beira da calçada. Aguarde cerca de 3 segundos antes de alisar.
