Na sexta-feira, 24 de junho, a conferência de imprensa dos representantes dos seis fabricantes envolvidos no MotoGP foi realizada em Assen, a fim de fazer um balanço do meio da temporada de 2022 antes das férias de verão.
É, por conseguinte Massimo Meregalli (Monster Energy Yamaha MotoGP, gerente de equipe), Paulo Bonora (Aprilia Racing, Gerente de Equipe), Paulo Ciabatti (Ducati Corse, Diretor Esportivo), Francisco Guidotti (Red Bull KTM Factory Racing, gerente de equipe), Lívio Supo (Suzuki Ecstar, gerente de equipe) e Alberto Puig (Repsol Honda Team, Team Manager) que resumiu as primeiras 10 corridas do ano antes de responder às perguntas dos jornalistas.
Note-se que a ordem em que falaram correspondia, e ainda corresponde, à classificação dos pilotos e não dos fabricantes ou equipas. Depois Massimo Meregalli (Monster Energy Yamaha MotoGP, Gerente de Equipe), então Paulo Bonora (Aprilia Racing, Gerente de Equipe), é Paulo Ciabatti (Ducati Corse, Diretor Desportivo) que falou depois, graças a Johann zarco.
Como sempre, relatamos aqui a totalidade de seus comentários sem a menor formatação jornalística.
Qual é a sua análise dos primeiros 10 Grandes Prémios até agora?
Paulo Ciabatti: "JEle acha que consistência é o que conta hoje. Se você olhar a classificação, e se você olhar para o Fabio e o Aleix, eles marcam pontos em todos os Grandes Prêmios, são um dos poucos sem zeros e fazem um trabalho incrível. Para nós, obviamente por um lado como fabricantes, estamos felizes com os resultados porque vencemos cinco corridas em 10, estivemos na pole sete vezes em 10 corridas, há sempre uma Ducati na primeira linha, ainda temos uma Ducati no pódio e lideramos o campeonato de construtores. Mas obviamente estamos atrás na classificação de pilotos, principalmente com o Pecco e o Jack, porque eles estão em sexto e sétimo, 91 pontos atrás do Fabio, e isso é pesado, porque obviamente os zeros que principalmente o Pecco teve recentemente, um dos quais não foi culpa dele mas ainda é um zero, afeta suas chances de brigar pelo Campeonato, que é sempre o nosso objetivo, e parece um desafio difícil agora para a temporada. »
Quão difícil será vencer Quartararo em 2022 agora?
« Bem, ainda é possível, obviamente, porque ainda faltam 10 corridas, ou nove corridas, e podemos marcar muitos pontos, mas realisticamente vai ser muito difícil. Como vocês podem ver, o Fabio e também o Aleix estão constantemente por cima e cometem pouquíssimos erros, então só temos que dar o nosso melhor, como vocês podem imaginar, tentando vencer onde pudermos. De certa forma, ficámos muito felizes por ver muitas Ducatis competitivas em Sachsenring, que nunca foi um circuito muito favorável para nós, mas obviamente houve um erro. Tínhamos duas motos no pódio, mas obviamente o Pecco deveria desafiar o Fabio pela vitória da corrida, devido à sua forma e à pole position, mas ele caiu. Portanto não podemos estar completamente felizes, mas devemos dar o nosso melhor até o fim. Esta é a única coisa que podemos fazer. »
Está em conversações com Álex Márquez sobre a Gresini e quando é que a Ducati poderá confirmar a sua equipa completa de oito pilotos para o próximo ano?
« Pois bem, dissemos que decidiremos no final de agosto quem será o companheiro de Pecco na equipe de fábrica, e o outro piloto, seja Enea ou Jorge, estará na equipe Pramac com Johann Zarco. Estamos discutindo os detalhes finais de sua renovação e terão motos 2023, portanto tratamento igualitário em termos de pacote técnico. Quanto às discussões entre Álex Márquez e Gresini, sabemos que é uma discussão em curso, mas é algo gerido mais pela equipa do que pela Ducati. »
Há oito pilotos da Ducati no grid: Você dá instruções à equipe para favorecer os pilotos oficiais na corrida?
« Em primeiro lugar, devo dizer que obviamente ainda há corridas para fazer mas parece que estamos um pouco longe de ter a possibilidade de lutar pelo campeonato, embora vamos tentar, como disse. Claro, Zarco é o terceiro, Bastianini é o quarto, e a diferença deles é um pouco menor que a dos pilotos de fábrica, mas em princípio, com algumas exceções no passado, não gostamos das instruções da equipe. Claro, se for a última corrida e um piloto não tiver chance de vencer enquanto outro piloto puder vencer, você precisa pensar em estratégia. Mas este é um caso excepcional. Neste momento não estamos nesta situação e não daremos instruções à equipa: a única indicação que damos aos nossos pilotos é evitar ultrapassagens extremas sobre os outros, porque ainda nos lembramos do incidente de Dovizioso e Iannone na Argentina há vários anos. Gostaríamos de evitar uma situação semelhante e a única coisa que dizemos aos nossos pilotos é que respeitem um pouco mais os seus companheiros e pilotos da mesma marca e, se possível, não façam manobras extremas. Mas, quanto ao resto, eles são livres para fazer o que quiserem e, se puderem vencer uma corrida, deverão vencê-la. »
Parece que, ao apostar tudo num único piloto excelente, as estratégias da Yamaha e da Honda são diferentes da da Ducati que consiste em oferecer uma moto fácil de usar ao maior número possível de pilotos rápidos. Qual é a melhor estratégia?
« Como dissemos antes, acho que a chave para lutar pelo campeonato é a consistência. A nossa estratégia actual tem sido, portanto, mudar com a substituição de Dovizioso e Danilo por Pecco e Jack na equipa de fábrica, e depois procurar jovens pilotos promissores. E atualmente acho que é um sucesso encontrar pilotos muito rápidos. Você pode argumentar que temos muitos pilotos rápidos em nossas motos e isso pode ser um problema, e acho que talvez você possa estar certo de certa forma, mas esse não é o caso, porque para a Ducati ter pilotos rápidos em nossas motos também nos ajuda. continuar a desenvolver a moto na direção certa. Mas certamente, esses pilotos são extremamente rápidos e também precisam atingir o último nível que é ser consistente. Vemos Zarco, que até agora nunca venceu uma corrida com a Ducati, sendo terceiro porque é muito consistente. Ele também concorda em ser o quinto ou sexto quando necessário. Também temos outros pilotos, como Pecco ou Enea, e às vezes também Jorge, que são extremamente rápidos, mas depois tiram zeros. E neste campeonato, zeros não ajudam muito a ser um candidato ao título. Mas, não vamos desistir e vamos tentar o melhor possível, mas precisamos ser mais regulares! »
Não contratar o segundo piloto oficial antes de agosto não colocará alguma pressão sobre os candidatos, em vez de liberá-los para se concentrarem no campeonato atual?
« No nosso caso, penso que ambos, Enea e Jorge, sabem que serão pilotos de fábrica da Ducati no próximo ano: têm contrato para o próximo ano, terão um pacote técnico de fábrica e os dois terão um salário de fábrica, independentemente do equipe pela qual eles competem. Por isso penso que quando um piloto sabe que é pago como um piloto de fábrica e que terá equipamento de fábrica, não creio que não saber se estará na Ducati ou na Pramac deva ter a menor influência sobre ele, já que seu futuro já está decidido. Acho que se um piloto ainda não tiver contrato para o próximo ano pode colocar uma pressão extra sobre ele, mas no caso do Jorge e do Enea não creio que seja o caso. Pelo menos essa é a minha opinião. »
Este ano, pilotos como Pol Espargaró e Marc Márquez disseram que há demasiada tecnologia nas motos e isso torna as corridas menos divertidas de assistir. Você está bem com isso ?
« Acho que realmente depende muito das circunstâncias. Sinceramente, pelo menos essa é a nossa posição, não acho que a tecnologia ou os novos sistemas, como foi discutido sobre a aerodinâmica ou o dispositivo de altura de passeio, acho que nesse quesito as motocicletas são muito parecidas com as do ano passado, então não vejo como um problema real que as corridas sejam menos espetaculares. Claro que em alguns circuitos vimos menos ultrapassagens do que estamos habituados, mas penso que isso não tem muito a ver com o desenvolvimento das motos, porque na minha opinião não existe uma diferença tão radical em relação às motos que usado no ano passado, e vimos uma corrida espectacular em Aragón entre Bagnaia e Márquez, que penso que foi um dos melhores espectáculos que vimos nos últimos anos no MotoGP. E, pelo menos no nosso caso, a nossa moto não é tão diferente hoje. O Fabio e o Marc também deram um show muito interessante no COTA, eu diria, então depende muito das corridas. »
Pode dizer-nos que tipo de motos a equipa Gresini terá no próximo ano?
« Atualmente temos contrato com a Gresini para 2022 e 2023. O contrato é para as motos da temporada anterior com desenvolvimento após um certo tempo, que normalmente é em Sachsenring onde congelamos as especificações, até porque temos que encomendar as peças. Portanto, serão mais ou menos as mesmas especificações das motos de fábrica em Sachsenring.
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