Nesta sexta-feira, 8 de abril de 2022, João Zarco respondeu perguntas de jornalistas do Circuito das Américas, em Austin, ao final do primeiro dia do Grande Prêmio das Américas.
Fomos ouvir (através de software de teleconferência) as palavras do piloto francês que ocupa o 8.º lugar do campeonato e conclui hoje com o melhor tempo do Texas.
Como sempre, relatamos aqui as palavras de João Zarco sem a menor formatação, mesmo que parcialmente traduzido (vouvoiement em inglês, tutoiement em francês).
Johann zarco " Feliz ! Feliz porque foi um bom passeio. Desta vez, tudo correu muito bem. De manhã tentei largar o mais rápido possível para encontrar imediatamente boas referências, mas depois não foi fácil fazer bons tempos e repetir estas voltas porque cometi muitos erros. Então tivemos que afinar a moto. À tarde atingi um bom marco na segunda volta e depois foi muito bom sentir algo melhor. O tempo tornou-se então muito melhor do que na corrida anterior, por isso a partir daí pude continuar a trabalhar nestas novas e boas sensações, e o tempo só exigiu uma volta. Mas fiquei surpreso com esse tempo porque não esperava fazer uma melhoria de 1,2 segundos em relação à segunda corrida. Então estou feliz e veremos amanhã, porque com a manhã fresca deve haver mais aderência, portanto outra possibilidade de melhorar porque é preciso continuar atacando e encontrar algo ainda melhor, porque acho que os outros também atacam muito. »
Você usou o dispositivo de altura frontal para definir seu tempo?
« Sim. Da Indonésia, trabalho com ele para desenvolvê-lo. Talvez aqui possa funcionar bem porque há acelerações fortes, mas não temos a melhor velocidade máxima. Mas sim, agora estou acostumado a usá-lo e quando você tem as automações para isso, você usa o tempo todo. »
Você diz que perde um pouco a velocidade máxima, como os outros pilotos que usam o GP22. Você já percebeu isso? E Jack Miller disse que a moto era melhor nos chinelos. É o mesmo para você?
« Eu diria que para os chinelos o que mais ajuda é o asfalto novo. Realmente, o setor 1 está menos acidentado que no ano passado, e na nossa moto, quando você bate nos solavancos e a moto começa a se mover, é muito difícil e você tem que desacelerar bastante para recuperar a estabilidade. Então ter asfalto novo aqui, sem solavancos, ajuda muito a atacar sem ser muito atrapalhado. Então, se eu tiver que dizer alguma coisa, seria a maior diferença aqui em Austin. Mas sabemos que esta moto 2022 pode ter um grande potencial, porque você sente uma boa agilidade, mesmo que às vezes seja difícil controlá-la. »
Você é um pouco usado como piloto de testes para os pilotos oficiais da Pramac? E, em caso afirmativo, você gosta dessa função e prefere focar apenas no desempenho?
« Você tem que se adaptar a tudo. Ter a oportunidade de experimentar coisas novas ou trabalhar em novas peças é a vantagem de estar na Pramac. É a filosofia de correr riscos para tentar coisas novas e, se funcionar, você terá uma vantagem. Para a possibilidade de vencer corridas, acho que todas as estratégias funcionam: manter o que você tem e trabalhar nisso, ou tentar coisas novas, mas aí é uma aposta, e quando funciona, você é o primeiro a ficar feliz. »
Você está feliz ?
« Hoje sim (risos)! Hoje, sim. »
Para o dispositivo de altura dianteira, você está testando-o e, se funcionar, outros pilotos da Ducati o usarão?
« Não sei. Todos podemos ter, mas decidi continuar porque não me incomodou muito, e quando tentei em Jerez, para mim deu uma vantagem. E como são pequenos ajustes que demoram um pouco, queria focar nisso. Há alguns anos era mais uma mentalidade manter o que funciona e não mexer muito, mas agora, à medida que tento evoluir, mudei esta filosofia, um pouco como uma aposta: quando funcionar, poderei vencer uma ou mais corridas graças a algo a mais que as outras. Porque se você confiar apenas na direção, todos serão fortes demais! Então agora também temos que contar com o equipamento. »
Os pilotos oficiais da Ducati não o usam mais na Indonésia, certo?
« Eu não sei muito bem. Às vezes eles colocam, às vezes não. Já é tão complicado gerenciar meu desempenho que não sei. Eu sei que a certa altura eles levaram embora, mas não posso dizer. »
O seu tempo de volta já é muito rápido, mas talvez possamos atribuir isso ao recapeamento do circuito. Sem querer prever muito o amanhã, é apenas uma volta cronometrada ou você já começou a ver algo no seu ritmo de corrida?
« Em primeiro lugar, ter a capacidade de fazer um tempo muito rápido... Digamos que se o ritmo de corrida for 2'04, na cabeça existe a capacidade de fazer 2'02.5. Como resultado, o 2'04 vai caber mais facilmente para manter o ritmo, enquanto se eu estivesse no máximo em 2'03.5, o 2'04 seria mais difícil de manter o ritmo porque você tem menos margem. Isso vai me ajudar para amanhã. Hoje não tive muito ritmo, mas já tendo desbloqueado coisas na minha segunda volta no TL2 e confirmado no contra-relógio, é positivo! Amanhã é contrarrelógio novamente pela manhã, mas dependendo da situação e das condições já posso começar a integrar um certo ritmo, porque aqui a pista é tão grande que se não conseguir isso, as 20 voltas ficam complicadas. Lá, se eu tiver a vantagem da velocidade, vou tentar manter isso para manter o ritmo. Se for rápido amanhã de manhã, estarei ainda mais confortável para o TL4 e, portanto, posso tentar fazer as 20 voltas. Mas já penso que quando você tem capacidade de fazer uma grande melhoria, de repente, com um segundo e meio mais lento, seu cérebro está programado. »
Um circuito que funciona no sentido anti-horário exige uma abordagem diferente?
« Com o passar dos anos, o físico começa a se comportar bem. Esse é um circuito que machuca muito os antebraços. Aí eu não sinto nenhuma dor. Houve a operação no ano passado e por isso estou muito bem com a moto. Mas sim, o lado esquerdo, ombro e tríceps… Sei que nos anos anteriores senti algumas vezes cansaço durante o fim de semana, porque há muito mais exigências. Na verdade, isso é muita frenagem. É difícil dizer “é só para a direita” ou “é só para a esquerda”, mas é muita travagem onde se desacelera de 200 para 60 km/h. É aqui que o corpo está realmente em resistência. Depois, em detalhes, minha canela também está muito mais tensa do que o normal porque também há muitas reduções de marcha. Eu até tive que aumentar meu câmbio para me ajudar a reduzir a marcha. Isso pode ser típico de lá e sem dúvida para a próxima corrida vou diminuir um pouco. Pequenos detalhes como esse podem ser muito específicos do circuito. »
Resultados do FP2 do Grande Prêmio das Américas de MotoGP no Circuito das Américas em Austin:
Crédito de classificação: MotoGP. com
