Segundo os técnicos da Brembo que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos do Campeonato do Mundo de MotoGP, o Red Bull Ring é um dos circuitos mais exigentes no que diz respeito aos travões. Numa escala de 1 a 5, obteve nota 5 no índice de dificuldade, igualado apenas pela pista de Barcelona.
O circuito de Spielberg é uma pista muito acidentada, caracterizada por curvas fechadas com 7 trechos de frenagem com desaceleração significativa nas 10 curvas do percurso.
O circuito também é bastante curto, com pouco espaço para refrigeração do sistema entre uma seção de frenagem e outra.
Usando os freios durante o Grande Prêmio da Áustria de MotoGP
Os pilotos usam os freios 7 vezes em cada volta do Red Bull Ring, num total de 27 segundos; são 17 segundos a mais do que na corrida de Fórmula 1. A comparação também é muito diferente em termos percentuais: 32% para motocicletas, 16% para monolugares.
Durante as 28 voltas da corrida em Spielberg, cada piloto de MotoGP usa os freios por mais de 750 segundos, ou pouco mais de 12 minutos e meio. Grande parte disso ocorre nas curvas 1, 3 e 4, todas com desaceleração de 1,5 g e deltas de velocidade superiores a 200 km/h.
A secção de travagem mais exigente do circuito austríaco
Dos 7 pontos de frenagem do Red Bull Ring, 3 são classificados como freios fortes, enquanto os outros 4 são de dificuldade média. Já para a Fórmula 1, esses mesmos 4 são considerados leves.
O ponto de desaceleração mais exigente para o MotoGP é na quarta curva, mesmo que as motos não cheguem aos 300 km/h: numa travagem de 5,4 segundos, percorrem 259 metros a uma velocidade que sobe de 297 km/h para 83 km/h . A carga na alavanca é de 6,4 kg e a pressão do sistema é de 13,8 bar.
