Nesta quinta-feira, 12 de agosto de 2021, Miguel Oliveira respondeu a perguntas de jornalistas do circuito Red Bull Ring, antes do Grande Prêmio da Áustria.
Fomos ouvir (através de software de teleconferência) as palavras do piloto português, que foi forçado a abandonar durante a última corrida e que tentará reiniciar este fim de semana.
Como sempre, relatamos aqui as palavras de Miguel Oliveira sem a menor formatação.
Miguel, como está seu pulso?
" Seg o pulso está melhorando, embora não tenhamos muito tempo para fazer fisioterapia. Então o melhor a fazer é começar a mexer os dedos e continuar com uma vida normal. Espero que seja suficiente para este fim de semana. »
O que você pode nos dizer sobre a nova distribuição de pneus oferecida pela Michelin neste fim de semana, e em particular o novo pneu dianteiro?
" EU penso que fui cuidadoso e cauteloso no que disse no domingo passado. Agora, foram divulgadas fotos que mostram dois pedaços de borracha arrancando do pneu. Não sei por que, e é claro que não estou na melhor posição para dizer por que isso aconteceu. Mas o fato é que o pneu dianteiro foi trocado. Espero que isso seja seguro o suficiente para mim e todos os outros motoristas. »
" Todos O que posso dizer é que não é um erro da equipa porque mantivemos a temperatura dos pneus dentro dos limites recomendados pela Michelin. Também não foi um erro de condução ligado, por exemplo, a um ataque muito grande no início da corrida. A conclusão a que cheguei é que foi um defeito no pneu, pelo menos é o que penso. »
Você tem medo de não conseguir aquecer a parede lateral esquerda do pneu?
" Não Não temos qualquer problema em aquecer os pneus aqui, já que as temperaturas de travagem são muito elevadas e, mesmo com temperaturas mais baixas no asfalto, os pneus continuam a aquecer em cada parede lateral. »
O problema de assimetria dos pneus que você encontrou no fim de semana passado foi semelhante ao que você teve em Doha no início da temporada?
" A história, Isto porque a Michelin substituiu um pneu dianteiro duro que, na verdade, estava a meio caminho entre o médio e o duro. Tentaram trocar esse pneu por um novo que tinha assimetria, mas não funcionou desde o primeiro dia que testamos. Este não é um comentário que vem apenas de nós, pelo contrário foi feito por outros motoristas e outros fabricantes. »
"Isso O pneu às vezes é difícil de entender e não fornece um bom feedback. Na realidade, aqui em Spielberg funcionou muito bem, mas digamos que se tivéssemos outra escolha, não escolheríamos este pneu. Falámos com a Michelin sobre tudo isto, desde a corrida de Portimão onde este pneu dianteiro assimétrico era a opção mais difícil, mas também desde o acidente de Iker Lecuona em Barcelona. »
" De Barcelona, a nossa equipa também avisou a Michelin que esta corrida foi a mais difícil para a frente em termos de temperatura e pressão, e que o pneu em questão pode ser um pouco limitante para nós. Mas eles continuaram confiantes de que esta alocação funcionaria bem aqui, e de fato funcionou: funcionou para Brad Binder, para Iker, mas não para mim. A Michelin é solicitada a trazer para os Grandes Prémios pneus com os quais possamos correr, e que sejam seguros, e ao mesmo tempo que funcionem com todos os fabricantes. Nem tudo é preto ou branco. »
"Mas Para nós, a escolha de rodar com um novo pneu dianteiro assimétrico em pistas onde usamos compostos mais duros no passado nos decepciona um pouco. As quatro corridas que vencemos no ano passado foram com o velho pneu duro, e por isso temos a impressão de ter sido um pouco sacrificados em relação ao resto do grid, e que somos os únicos a ter que nos adaptar. É assim que nos sentimos no final. »
“Sentimos que somos os únicos que temos que nos adaptar”
"O O fato é que os pneus Michelin geralmente têm banda de rodagem relativamente dura e ombros mais macios. Mas neste caso é o oposto: a banda de rodagem constitui a parte mais macia e os ombros são mais rígidos. Esta é realmente a diferença notável com este pneu. A teoria é boa, claro, mas o resultado final não é o que a Michelin esperava, com certeza. »
Tem-se falado muito sobre segurança no circuito de Spielberg. No seu caso, há alguma parte que te preocupa ou que você acha que poderia ser melhorada?
"In teoria, você pode ter muita discussão sobre quais curvas são arriscadas ou não. Lembro que quando chegamos ao Texas era a mesma coisa. Mas a questão é que você tem muito espaço para pedalar aqui e não é um lugar muito rápido. Depois, é verdade que se perdermos a frente aqui, a moto fica na pista a maior parte do tempo, mas no final os acidentes que ocorrem nestas curvas são geralmente mais atribuíveis aos pilotos do que à própria pista. »
" Bom É claro que o layout não ajuda muito, porque geralmente você chega muito rápido em curvas que são bastante lentas e você tem que frear bastante com o ângulo. Mas ainda acho que chegar ao ponto de ter uma colisão com outro concorrente tem mais a ver com um problema de comportamento de certos pilotos na pista. »
Danilo Petrucci está a considerar apostar no Dakar… Consegues imaginar a quantidade de trabalho necessária para saltar do MotoGP para o off-road e ao mesmo tempo manter-se competitivo?
"EU Conversei com o Danilo e ele realmente me explicou que foi bom ter essa oportunidade, mas que também precisava trabalhar muito na parte de navegação. Não se trata, portanto, de uma simples questão de conduzir com sucesso uma moto mais pesada, mas sim de ter em conta o aspecto da navegação. É claro que estou feliz por ele, porque é algo único, e também estou feliz que a KTM o esteja mantendo na família “laranja”. »
“Estou feliz que a KTM mantenha Danilo na família “laranja””
