Brad Binder será, em 2023, o único dos quatro pilotos da KTM alinhados no MotoGP a ter a experiência consecutiva mais recente da RC16. De facto, o sul-africano está na máquina austríaca desde a sua estreia na categoria, que remonta a 2020. Ele alcançou sucesso duas vezes com ela. Certamente, Pol Espargaró, o homem dos primórdios do projeto Mattighofen, regressa à família aninhada na planície da Estíria, mas depois de uma infidelidade de dois anos, materializada por uma passagem pela Honda. No entanto, um MotoGP evolui agora muito em duas temporadas, e Brad Binder está particularmente satisfeito com isso num ponto, até agora perigosamente ignorado pelos engenheiros sob a direção de Pit Beirer...
Si Ducati espera-se que em 2023 confirme a sua grande forma e Aprilia esperava que desta vez fosse um verdadeiro desafiante, KTM é identificado por muitos como a próxima revelação do grid de largada. O suficiente para estabelecer ainda mais o domínio da Europa e empurrar as duas marcas japonesas restantes para as sombras, como se fossem para o esquecimento.
Um cenário de pesadelo para os homens do sol nascente que previram com alguma relevância David Brivio que, por exemplo, se expressou da seguinte forma sobre o assunto: “ a equipa de pista deve tornar-se parte integrante do programa de MotoGP, portanto grande sinergia deve ser criado entre os que estão na fábrica e os que estão na pista. Eles não precisam mais ser dois grupos separados. Vocês têm que construir a moto juntos e juntos fazer com que ela funcione na pista. Este é o conceito introduzido pela Ducati e Aprilia. E a KTM também faz isso, especialmente agora que contratou vários engenheiros importantes da Ducati ".
Brad Binder: “ aprovamos duas configurações, este é o futuro para nós«
Exatamente, KTM ... A empresa, ao procurar as suas competências noutro lugar que não dentro de si, permitiu-se espaço para o progresso num campo que foi inicialmente rejeitado filosoficamente: o da aerodinâmica. E quando ouvimos Brad Binder, o transplante demorou: “ É incrível o quão grande é o impacto da configuração quando você faz alterações no corpo aerodinâmico » comenta o piloto de 27 anos. “ Assim que você decidir usar um pouco mais de downforce, terá que ajustar um pouco a configuração, mas ainda assim perderá em outras áreas. É dar e receber. A principal tarefa agora é encontrar o compromisso final. Está claro, a aerodinâmica é uma grande área onde podemos melhorar ".
Um equilíbrio que parece estar prestes a ser dominado pelos austríacos. Aquele que terminou 37 vezes nos pontos em 39 corridas revela assim em Semana rápida " Precisamos encontrar uma solução que nos dê bastante downforce e nos coloque em desvantagem mínima em termos de velocidade máxima. Deste ponto de vista, a temporada de 2022 tem sido interessante para nós. Aprovamos duas configurações, sendo minha preferência a versão mais aerodinâmica. Este é o futuro para nós. Mas é claro que ainda temos muito trabalho a fazer antes de encontrarmos o equilíbrio perfeito entre downforce e velocidade máxima ".
« No início do ano, nunca tivemos tempo suficiente para deixar tudo perfeito. Agora entendemos o problema muito melhor. Aprendemos algo novo a cada corrida. Estou curioso para ver quais inovações aerodinâmicas a KTM nos trará para a próxima temporada » termina aquele que terá Jack Miller como companheiro de equipe em 2023.
