Antes das longas férias de verão, o MotoGP ruma a Assen, que volta a acolher as três categorias após uma ausência forçada em 2020. Segundo os técnicos da Brembo que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos do campeonato do mundo de MotoGP, o circuito TT de Assen não é muito exigente. nos freios.
Numa escala de 1 a 5, recebeu a classificação de dificuldade 1. Esta é a mais baixa do campeonato de 2021, inferior às 2 unidades de Phillip Island e Portimão. Assen tem uma velocidade máxima de 310 km/h, mas o número de curvas rápidas permite que os sistemas de travagem arrefeçam facilmente. E é precisamente a presença de tantas curvas que faz dele o melhor banco de testes para rodas Marchesini.
Marchesini, a escolha de quem exige o melhor.
Marchesini faz parte do grupo Brembo desde março de 2000 e partilha a mesma unidade de produção. Mais uma vez, na temporada de 2021, as rodas de magnésio forjado Marchesini aparecerão em quase dois terços das motos que competem no MotoGP, com rodas de 5 e 7 raios Y na dianteira e rodas de 7 raios na traseira.
Essas rodas são fabricadas por multiforjamento 3D em matriz fechada e tratamento térmico, e oferecem máxima rigidez e mínima inércia. A redução de peso proporcionada pelas rodas Marchesini (que, juntamente com os pneus, representam a maior massa rotativa não suspensa) aumentam a aceleração e o comportamento da motocicleta nas mudanças de direção, ao mesmo tempo que melhoram a resposta dos freios.
Leveza e desempenho também para motocicletas de estrada
A Marchesini não só proporciona aos pilotos profissionais uma experiência emocionante, mas também desenvolve soluções que garantem alto desempenho aos usuários de motocicletas de estrada. Com seu estilo único, eles se beneficiam de design vanguardista, análise estrutural e métodos de teste de ponta.
As rodas M7R Genesi possuem sete raios feitos de uma liga de magnésio normalmente utilizada na indústria aeroespacial, com forjamento multidirecional e matrizes otimizadas para a geometria final da roda: são 26-41% mais leves que as rodas padrão, dependendo do modelo da motocicleta.
Saiba mais sobre as rodas Marchesini.
MotoGP vs Superbike 1-1
Apesar das 18 curvas, o circuito de Assen TT é muito suave, com várias curvas rápidas e apenas uma curva fechada, onde a velocidade desce abaixo dos 180 km/h. Com exceção de Le Mans, os circuitos que já acolheram corridas este ano tiveram sempre pelo menos um troço de travagem com desaceleração superior a 200 km/h, com picos próximos dos 250 km/h.
As dez seções de frenagem em cada volta envolvem um uso total dos freios de 29 segundos, o equivalente a 31% da corrida. O Mundial de Superbike, que acontece daqui a um mês, também conta com dez trechos de frenagem. No entanto, o uso dos freios é de pouco mais de 26 segundos por volta, embora a carga na alavanca do freio das motos derivadas de produção seja de quase 38 kg por volta, em comparação com 36,6 kg no MotoGP.
Pouco mais de 4 segundos com 1,5g
Dos dez troços de travagem do Circuito TT Assen, apenas um é classificado como exigente nos travões, oito são de dificuldade média e os restantes são leves.
A secção de travagem em descida à direita na curva Haarbocht (Curva 1) é onde os pilotos e os sistemas de travagem têm de trabalhar mais. As motos atingem 285 km/h e os pilotos freiam por 4,3 segundos, durante os quais percorrem 221 metros. Para atingir 111 km/h e iniciar a curva, os pilotos devem aplicar uma carga de 5,3 kg na alavanca do freio e experimentar uma desaceleração de 1,5 G.
