Esta semana, Jorge Lorenzo está no Japão para discutir com os engenheiros da Honda como fazer uma RC213V para todos. Essencialmente, e oficialmente, as discussões centrar-se-iam apenas na ergonomia, aspecto que tinha sido essencial na instalação do mesmo maiorquino na Ducati. Mas não é só isso que Por Fuera olha e compara com a sua antiga Desmosedici. E os seus Brembo quem derrama o feijão...
Jorge Lourenço, para dominar a sua RC213V, tenta aprender as lições aprendidas na Ducati. Assim, o companheiro de equipe Marc Marquez aplica os elementos de travagem e a dinâmica que utilizou na Ducati à sua atual Honda MotoGP, a fim de melhorar as suas sensações e reduzir a diferença para os pilotos mais rápidos.
Quaisquer que sejam as alterações que considere necessárias na ergonomia da RC213V que fará esta semana no Japão, Lorenzo admitiu em Mugello que estava estudando muito telemetria para acelerar a adaptação à nova montaria.
Ele tem dito repetidamente que a área mais crítica, e aquela com maior espaço para melhorias, é a travagem. “ Analiso muito para conseguir extrair o máximo desta moto que, na travagem, é quase o oposto da Ducati” ele declarou. “ Ainda tenho que mudar muito meu estilo de dirigir ao entrar nas curvas”.
Lorenzo não tenta reproduzir a dinâmica de Márquez, ele segue seu próprio caminho. Uma filosofia que lhe permitiu regressar à linha da frente com a Ducati em Mugello há um ano. Algo o ajudou a dominar a Desmosedici naquele momento, um tanque moldado que lhe permitiu ter mais aderência e usar menos as pernas.
« O Jorge teve uma sensação estranha ao travar com a Honda, por isso aplicamos todos os desenvolvimentos que fizemos com a Ducati que a Honda não utilizou e que o Marc, por exemplo, prefere não utilizar.” explicado André Pellegrini, engenheiro da Brembo, na Autosport.
Lorenzo, por exemplo, utiliza um sistema anti-arrasto que evita que as pastilhas entrem em contato inadvertidamente com o disco. Desde Le Mans também utiliza uma válvula chamada “anti-rollover”, que basicamente evita que o movimento da motocicleta faça com que os freios não funcionem momentaneamente quando o piloto aciona a alavanca, o que pode levar a situações potencialmente perigosas.
Apesar de sua intençãoDucatizar» na frenagem da Honda, há limites que serão muito difíceis de quebrar em termos de design. “ A Honda é o único fabricante a usar discos de freio dianteiro de 320 mm na maioria dos circuitos, com exceção da Áustria, Motegi e Tailândia, enquanto os outros geralmente usam discos de 340 mm. acrescenta Pellegrini.
Quando se trata da travagem dos pilotos Honda, o contraste também é evidente nos dados, que reflectem os seus diferentes estilos de condução: Embora a força dos Lorenzo sempre foi velocidade nas curvas, Márquez prefere ir mais fundo na curva e de repente girar a moto.
« O que posso dizer é que ambos os travões estão fortemente carregados no início, mas depois, enquanto Márquez liberta gradualmente a alavanca, Jorge fá-lo muito mais rapidamente, até instantaneamente. conclui Pellegrini.
