Com muita regularidade, e há mais de dois anos, Hervé Poncharal dá-nos a honra de partilhar o seu ponto de vista depois de um Grande Prémio (veja aqui).
Ouvir as suas palavras, fruto de 40 anos de experiência, é sempre um prazer, até porque o homem não tem a língua no bolso. Partilhamos assim convosco as suas emoções, que podem oscilar ao longo das provações, desde as desilusões até às maiores alegrias, sem obscurecer o pequeno ranger de dentes passageiro ou, pelo contrário, os voos que vão muito além do desporto...
E agradecemos imensamente a ele!
Hervé Poncharal, poderia partilhar connosco o que sente sobre este primeiro Grande Prémio da Tailândia, seja a nível de circuito, organizacional, público ou outro?
“Francamente, esperávamos algo legal, esperávamos que tivesse muita gente, esperávamos que fosse um pouco festivo por causa do público, e só isso melhoramos ainda! Havia muita gente lá, mas mesmo que todos estivessem felizes e dessem a impressão de uma bagunça feliz, a organização era impecável, um pouco como os cerca de cem pequenos caminhões decorados no estilo local que serviam para transportar pessoas pelo país. o circuito. Falei com a Dorna e disseram-me que no primeiro dia, quinta-feira, havia 2 ou 3 pequenas coisas para corrigir, como sempre que fazemos um novo Grande Prémio. Eles contaram aos tailandeses e o dia seguinte acabou. E todos os departamentos que lidaram com a organização disseram a mesma coisa. Por trás de sua aparência bastante descontraída, são pessoas hiperorganizadas, que ouvem o que você lhes diz, o que nem sempre acontece em outros lugares. Francamente, tivemos um Grande Prémio fabuloso: havia muita gente lá e vocês viram os números, posso confirmar que houve uma atmosfera incrível, e como Dovizioso, Márquez e companhia disseram, não houve nenhum piloto que foi assobiado. É verdade, e você notou isso. Não havia clã, era de boa índole. O paddock era muito grande e tinha uma boa parte que tinha sido dedicada a tudo que fosse um pouco comercial, então tivemos a impressão de que era como um salão de motos, com todos os seus parceiros e especialistas em acessórios. . Você viu que havia mais de 100 mil pessoas no domingo, mas todos os dias você podia entrar ou sair do circuito em 000 ou 10 minutos no máximo. Ficamos preocupados e saímos bem cedo pensando que ia ser uma bagunça, mas nunca foi. Não vamos mencioná-los, mas há circuitos na Europa dos quais não se pode sair antes das 15h, e mesmo assim. Lá, 20 horas depois da corrida de MotoGP, todos poderiam sair em 2/1 de hora. Francamente, tivemos um ótimo clima, um ótimo ambiente e uma ótima organização, sendo a cereja do bolo as 4 grandes corridas que participamos. Até nos perguntamos o que podem melhorar para o próximo ano porque, francamente, já não estão longe de serem perfeitos. Além disso, o que é bom é que eles são muito exigentes: perguntam-nos o que gostaríamos que fizessem mais no próximo ano, mas não sabemos bem o que lhes responder.
Às vezes você fica um pouco decepcionado, por exemplo quando você faz o Grande Prêmio do Japão que afinal é o país da Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki: na manhã de segunda-feira, você olha os jornais enquanto pega o avião e há apenas um nota rápida sobre corridas. Ali, no Bangkok Post, havia capas coloridas de Márquez, Dovizioso, etc. Depois fomos para uma pequena ilha paradisíaca muito longe de Buriram onde você diz a si mesmo que está isolado do mundo, e todos conhecem e conhecem o nome de Marc Márquez. Há realmente um fervor muito positivo. E, apesar disso, ainda existem algumas motocicletas, e não apenas ciclomotores. Li um artigo no Bangkok Post onde diziam que já tinham mais de 100 motos com mais de 000 cc no final de agosto. Bem, não é enorme, mas ainda não é ruim! Então quando você vai para Buriram você vê BMW GS, KTM Adventure, tinha uma concessionária Ducati grande na saída do circuito, motos tão grandes.
Mais uma vez, todos partiram para este Grande Prêmio dizendo que ia ser ótimo, mas também uma bagunça, tão legal, mas um pouco complicado de administrar. Eles administraram como chefes! Francamente. Para um primeiro evento onde ainda existe a barreira linguística, uma vez que, ao contrário da Malásia, muito poucas pessoas falam inglês, tudo foi feito em ótimas condições. Acho que todo mundo está enfeitiçado.
Falei com o Carmelo (Ezpeleta) que se encontrou com o Ministro do Turismo, e este agradeceu-lhe em nome da Tailândia, dizendo-lhe que foi óptimo o que o MotoGP fez pela nação tailandesa. E vice-versa, não houve um único feedback negativo em relação aos tailandeses, seja no circuito ou mesmo nos hotéis que receberam o público. No circuito não houve um único corte de energia, nem uma única sessão que saiu 1 ou 2 minutos atrasada, nem uma única nota falsa nem um único grão de areia; tudo foi perfeito, desde quinta de manhã até domingo à noite.”
Vamos falar um pouco sobre a corrida, e em particular as da Yamaha, sejam oficiais ou com as cores Tech3. Apesar dos testes muito bons de Johann, geralmente esperávamos momentos difíceis por causa da alocação de pneus e, por outro lado, assistimos a uma espécie de ressurreição dos M1. Existe uma explicação tangível? Porque não temos nenhum...
“Seu colega Wiesinger (Speedweek) me fez exatamente a mesma pergunta há menos de uma hora. Como já lhe disse muitas vezes, os seres humanos gostam de racionalidade e de explicação. Aí, francamente, você não tem uma explicação, mas, pessoalmente, não tenho muitas outras. Tudo o que sabemos é que as coisas correram bem para Johann durante os testes de inverno, mas neste fim de semana a pista estava muito mais quente, os pneus estavam diferentes e todas as fábricas trabalharam muito durante o ano. Portanto, não sabíamos realmente o que esperar, mas é verdade que desde a primeira rodada deu certo. Ele imediatamente engrenou bem, mesmo que às vezes a posição não parecesse muito boa, já que estávamos fazendo resistência com os pneus de Johann e tentando outras coisas com Hafizh. Nas 4 Yamaha todos se sentiram bem, numa moto competitiva. A prova, Johann terminou 2,7 segundos atrás do vencedor e um segundo atrás de Rossi, enquanto Syahrin, apesar de uma largada complicada por causa do couro que abriu na primeira volta e que o fez perder muito tempo, subiu e ultrapassou Morbidelli sem disparando um tiro, o que estava longe de acontecer na última corrida em Aragão. Não, não tenho uma explicação específica, exceto que às vezes é preciso medir os termos quando falamos de uma crise na Yamaha. A moto não está abandonada! Qualquer moto pode evoluir e talvez em certos parâmetros fique um pouco abaixo da Ducati que hoje é considerada padrão, mas não está 45º abaixo. As pessoas que disseram que tínhamos que reconstruir uma nova moto e um novo motor, acho que hoje percebem que isso não é realmente uma necessidade. O que também é interessante é que as tropas da Yamaha estavam com o moral completamente baixo em Aragão. E aí, de uma corrida para outra, desde as primeiras voltas ao volante, você vê um piloto que faz uma corrida na manhã de sexta-feira no FP1 e depois volta para casa com boas sensações. E em algum lugar ele já sabe que o fim de semana dele vai ser, talvez difícil porque é sempre difícil, mas ele sabe que vai conseguir lutar. E isso muda tudo! Tudo muda porque o estado de espírito é diferente: Johann, não houve uma única vez em que o vimos gritar ou ficar de mau humor. Ele estava focado, não dava cambalhotas sozinho na área, mas estava positivo e acreditava nisso. Syahrin também, quando estava 36º abaixo, depois de Aragão. E ali viu que poderia lutar com Morbidelli, mesmo não acreditando mais nisso.
Mas não, não tenho explicação. Simplesmente o M1, com esses pneus, nesta pista, seja qual for a versão porque foram as 3 versões, a última a mais avançada com muitas novidades chegando mesmo que sejam detalhes nas fábricas, a do Zarco que fica entre o 2 e aquele ultrabásico do Syahrin, os 4 M1 rodaram bem. Mas não posso dizer por quê. E não é uma questão de tipo de condução, pois, quer se trate de Vinales, Rossi, Zarco e Syahrin, não são exactamente o mesmo tipo de condução. É a mesma base da moto mas não são os mesmos desenvolvimentos nem as mesmas configurações, nem os mesmos componentes desde em termos de suspensão, chassis, etc. é um pouco diferente. Bem, o DNA da M1 funcionou bem neste circuito naquele fim de semana. Dito isto, Rossi foi o primeiro a atacar e disse que não entendia. Ele chegou com a moral baixa e temos que admitir que deu certo: durante todo o final de semana ele lutou na frente.”
Na verdade, dados os diferentes chassis e motores congelados, a única possibilidade de melhoria por uma causa técnica específica teria sido uma evolução electrónica distribuída a todos os pilotos Yamaha...
“Certamente houve desenvolvimentos eletrônicos na Factory, mas de qualquer forma posso garantir que nem Zarco, e muito menos Syahrin, tiveram nada desde o Catar. Então, obviamente, o mesmo de Aragão. Não, não posso dizer exatamente o que está acontecendo com os azuis, mas entre os negros as motos que estavam fora de disputa em Aragão se mostraram muito competitivas em Buriram. Porque Johann me contou; se ele não acertou a bola ao passar por Vinales, e Vinales passou por ele novamente, e Johann tentou ultrapassá-lo novamente fazendo uma gota d'água, o que lhe custou muita energia e tempo para voltar a subir, talvez ele pudesse Faça melhor. Então entramos em ação! Talvez até para subir ao pódio, porque estamos muito, muito perto do pódio de qualquer maneira. Então é uma loucura: em Aragão, ele terminou atrás da Aprilia de Aleix Espargaró, atrás da KTM de Bradley Smith, atrás de Morbidelli e Nakagami… é difícil! Enquanto na Tailândia ele dirigia rápido, muito, muito rápido! ".
Então, sem explicação, você vai para Motegi se perguntando se esse aumento de desempenho vai se repetir ou não?
“Já conversamos sobre isso; há um paralelo entre 2017 e 2018 em relação ao desempenho e ao desempenho inferior de Johann. Assim, no ano passado, o regresso às boas performances aconteceu no Japão com a pole position, depois uma magnífica corrida em Phillip Island, uma primeira linha no seco em Sepang e um pódio no molhado, e em Valência onde liderou quase toda a corrida antes terminando em 2º. Portanto, é óbvio que quando fizemos a corrida que fizemos em Buriram, partimos para o Japão, Austrália e Malásia, em todo o caso com um moral melhor do que aquele que tínhamos quando apanhámos o avião para a Tailândia depois de Aragão. Mas, mais uma vez, e é isso que há de bonito no MotoGP, mesmo que por vezes seja difícil de conviver, nunca se sabe! Só porque no ano passado as coisas não correram mal em Motegi não significa que não iremos lutar. Por isso não vamos fazer previsões e vamos aproveitar o momento presente de ter feito uma grande corrida, de terminar em primeiro lugar independente e de ter chegado muito perto do pódio.”
