O quadro de carbono está a florescer no MotoGP sob o controlo dos fabricantes europeus. Foi a Ducati quem trouxe o conceito com esta certeza demonstrada pela essencial Gigi Dall'Igna: “ não demorará muito para que todos os fabricantes de MotoGP desenvolvam um chassi de carbono ". Uma visão ainda justa do druida de Borgo Panigale, já que a KTM se destacou em Misano este ano, mas apenas pelos seus RC16 laranja. Enquanto isso, a Aprilia avalia a possibilidade. Para 2024, generalizaremos a alocação do lado de Mattighofen, para grande prazer da Tech3 GASGAS. Mas em Noale, o debate permanece aberto…
Le quadro de carbono é a nova moda no MotoGP, suplantando o alumínio até agora de forma obrigatória. Bem, exceto por KTM cujo DNA é a estrutura tubular de aço. Em 2024, os austríacos vão mudar esta tradição apostando em materiais nobres. A tal ponto que não será mais visível apenas nos RC16 oficiais, mas também entre os parceiros GASGAS Tech3. Portanto, serão quatro e não apenas dois. Informações fornecidas por Semana rápida.
KTM vai apostar tudo no carbono, ao contrário da Aprilia que avalia a opção há um ano
Le quadro de carbono seria, no entanto, a nova panaceia? Até! Na casa de Aprilia, já estamos nisso há um ano e ainda hesitamos em arriscar. Tanto que durante o Teste de Valência que já abriu a entressafra de 2024, não era a prioridade: “ estamos nos concentrando na temporada de 2024, o chassi de carbono não foi prioridade neste teste », Revelou o piloto de testes Lorenzo Salvadori. Para o italiano, é perceptível uma diferença no guidão, mas “ existem aspectos positivos e negativos. Precisamos entender melhor esse chassi ".
Uma versão também ouvida na caixa de Maverick Viñales " o chassi de carbono ainda está engatinhando. Precisa pensar sobre isso com mais cuidado ". A vantagem de um quadro de carbono é um ganho em termos de margem de manobra para gestão de peso. De acordo com os regulamentos, um MotoGP deve pesar pelo menos 157 quilogramas. O carbono é mais leve que o alumínio e, graças a anos de investigação e processos de fabrico inovadores, pode agora satisfazer as exigências da classe rainha. O peso economizado pode então ser reinvestido em outro lugar, ou a balança pode ser modificada com pesos adicionais, o que pode melhorar o manuseio da motocicleta.
