Cal Crutchlow havia prometido: ele seria mais rápido no atual substituto de Andrea Dovizioso do que nos de Viñales e Morbidelli no ano passado. E de facto, no cada vez mais selectivo MotoGP de hoje, o inglês, piloto de testes da marca Iwata, somou pontos em cada um dos dois Grandes Prémios em que participou até agora. Uma boa série que pretende continuar até ao final do seu trabalho freelance, que coincidirá com o final desta temporada. Dito isto, o antigo piloto da LCR Honda também partilha a sua experiência analisando o que tem visto na Yamaha há algum tempo. E o cenário parece muito familiar, o que não necessariamente tranquilizará os fãs da marca…
Disseram fãs de Yamaha fico feliz em ver isso fabio quartararo consegue manter a marca sempre no topo de um segmento onde os fabricantes japoneses estão se tornando cada vez mais raros. Mas devemos também reconhecer que ele é o único que o pode fazer, estando os seus famosos companheiros longe de o conseguirem mudar e assim perpetuar o fabricante de Iwata, em todas as circunstâncias, entre os líderes. Uma olhada na classificação do campeonato deste ano mostra: sem fabio quartararo, Yamaha estaria em uma posição tão ruim quanto Honda. Dos 275 pontos que os pilotos Yamaha acumulados ao longo das 16 corridas da temporada até agora, 219 vão para o atual campeão mundial…
Uma sensação de déjà vu que confirma Cal Crutchlow, e principalmente porque ele já passou por essa situação em outro lugar… “ O que vemos na Yamaha é o efeito Marc Márquez », ele disse, comparando com a situação em sua antiga base Honda. " Outros pilotos da Yamaha não são tão rápidos quanto o Fabio, embora eu não ache que estejam fazendo um mau trabalho », desenvolve o inglês em automobilismo total. " Fábio faz um trabalho incrível. A moto carece de potência, por isso essa falta deve ser compensada. O que o Fábio faz com a moto é muito especial nesse sentido », sublinha o piloto da RNF.
Desenvolve: " Digo que é o efeito Márquez porque sei como ele faz isso. Eu posso ver como ele faz isso. Mas você não pode fazer isso sozinho. Essa é a diferença entre os drivers. Posso ser capaz de fazer coisas que ele não pode, mas ele pode fazer nove coisas melhor do que eu », explica o jogador 36 anos.
« Meu ritmo de corrida não é ruim. Mas estou lutando em áreas onde 'Dovi' também teve problemas ", ele admite. “ E eu sei por quê. O Fábio não tem esses problemas e eu sei porquê. Ele não é tão lento nas curvas quanto nós. Portanto, ele não precisa acelerar tanto e não há patinagem da roda traseira.” Ele detalha ainda: “ Eu não dirijo fantasticamente. Quando eu estava atrás do Fabio durante os treinos livres, Eu não estava andando muito bem comparado a ele. A forma como ele pilota e como consegue fazer curvas, sempre na linha certa, é a razão pela qual ele é tão rápido e muito melhor do que outros pilotos da Yamaha ».
Cal Crutchlow: “ não é porque o Fábio anda assim que todo mundo também pode andar assim »
« Ele é sem dúvida o melhor piloto da Yamaha neste momento e tira o máximo partido da moto. Mas acho que podemos trabalhar nisso em termos de configurações para nos aproximarmos disso » alerta um Muleta que revela assim o segundo lado da moeda Yamaha... " Devemos tentar garantir que os outros pilotos se sentem melhor, para permitir que façam o que o Fábio faz. Por outro lado, devemos também lembrar: não é porque o Fábio anda assim que todo mundo também pode andar assim ".
« Marc Márquez pilota como pilota e tira o máximo proveito da Honda – tal como Fabio com a Yamaha. A maioria dos pilotos anda mais como eu. Não foi diferente com a Honda. Nesse aspecto, as situações são as mesmas. Tenho um estilo de condução mais normal comparado ao Marc e também ao Fabio » diz o inglês que assim recorda o dilema: “ claro que você quer deixar o Fabio ainda mais rápido para conquistar o título. Mas você também quer tornar outros pilotos mais competitivos ».
Cal Crutchlow termina com os imperativos do MotoGP de hoje: “ A única maneira de tirar o máximo proveito da moto e dos pneus, especialmente os pneus, é soltar os freios e aproveitar a enorme velocidade nas curvas. É isso que o Fábio faz com a Yamaha. Você também vê isso com Martin, Bagnaia, que também freia muito tarde, então ele tem o melhor dos dois mundos. Eu acho que hoje, tudo depende da velocidade nas curvas, não a rapidez com que você abre o acelerador, nem por quanto tempo você freia. É rolar até a curva e dizer: agora solte a alavanca do freio. Parece mais fácil do que é ».
