Carmelo Ezpeleta e a sua Dorna lançaram a temporada de Grandes Prémios no Qatar e a situação da saúde e da moral na pista continuam a ser questões actuais colocadas sob o selo da segurança. O espanhol falou sobre isso com decisões fortes, enquanto outras ainda chegarão um pouco mais tarde. Aqui está uma atualização da situação…
A Covid-19 e os dramas na pista têm uma coisa em comum: a segurança. Em 2021, o paddock não foi poupado pelos dois flagelos, incluindo o trágico desaparecimento de três aspirantes, todos menores, em disciplinas certamente diferentes mas com o mesmo desfecho fatal na corrida. E há também o risco para a saúde a ter em conta. Sobre este último ponto, Carmelo Ezpelela anunciado : " estamos agora mais bem preparados do que antes no caso de uma nova onda de infecções. Nossa esperança, porém, é que possamos ter uma temporada normal. Penso que ainda precisaremos da bolha para a Indonésia e, se as coisas não mudarem no próximo mês, também para a Argentina e os Estados Unidos. Na Europa, as coisas estão a correr bem neste momento, por isso não haveria razão para haver uma bolha ". E acrescenta: “ Não creio que a vacina seja obrigatória para entrar no paddock. Para entrar no paddock do MotoGP, um resultado de PCR negativo é suficiente ".
Com essas regras estabelecidas, vamos passar para a segurança na pista. O aumento da idade mínima foi um dos primeiros atos fortes após os acidentes fatais de três jovens aspirantes em 2021. E isto é apenas o começo: o motociclismo deve tornar-se mais seguro com meios técnicos e sanções para mais disciplina. Tanto é que está sendo estudada uma superlicença: “ Sempre digo que precisamos fazer muitas coisas para melhorar a segurança », lemos do patrão da Dorna em Automobilismo.total.
« Estamos falando de dispositivos eletrônicos. Em caso de queda, as luzes deverão acender. Se um sinal luminoso já que isso acontece meio segundo antes, pode ajudar a prevenir tais coisas no futuro ", disse ele, discutindo situações em que um piloto cai e é pego pelo pelotão compacto. Podem ser luzes LED no traje de couro, na motocicleta e no capacete. Várias opções técnicas estão sendo desenvolvidas para que os motoristas que os seguem sejam imediatamente notificados caso alguém caia na pista bem à sua frente.
Com o aumento da idade mínima, estamos focando também em motoristas com maior maturidade. Supõe-se que uma pessoa de 18 anos se comporta de forma mais racional do que uma pessoa de 16 anos. Além disso, querem garantir mais disciplina na pista, com medidas coercivas: “ também estamos discutindo penalidades com a FIM "Explica ezpeleta. “ O objetivo é que as manobras sejam penalizadas de forma mais severa. Na primeira penalidade eles podem não entender, mas após a segunda ou terceira penalidade o piloto pode mudar sua abordagem ".
Carmelo Ezpeleta: “Acho que uma superlicença também é necessária para o MotoGP”
Mas isso não é tudo : " também estamos trabalhando nos limites da pista, porque também pode desempenhar um papel se todos conduzirem com mais normalidade e correrem menos riscos ". Mas ezpeleta também reconhece: “ As corridas de moto nunca podem ser 100% seguras, pois há sempre algum risco residual. Mas achamos que é nesta direção que devemos trabalhar ".
Além disso, há também o Comitê de Segurança, onde os pilotos podem ser ouvidos: “ Eu gostaria de ver o maior número possível de pilotos na comissão de segurança " encorajar ezpeleta. “ Concordo que pode ser mais difícil encontrar compromissos que funcionem para todos. Mas ainda acho que é melhor quando todos os motoristas estão envolvidos ". Finalmente, no que diz respeito aos condutores, em breve poderá haver outra regulamentação além da idade mínima…
Já se falou sobre se uma superlicença poderia ser introduzida para o MotoGP, semelhante à da Fórmula 1. Então, um piloto das classes mais baixas teria que ter certos resultados durante um determinado período para poder correr no MotoGP…” Pessoalmente, eu concordo ", observação ezpeleta. " Mas temos que discutir isso na Comissão do Grande Prêmio. Se encontrarmos os parâmetros certos, então penso que superlicença também é necessário para o MotoGP ". Recorde-se que a comissão do GP inclui representantes da Dorna, da FIM, da associação de fabricantes MSMA e da associação de equipas IRTA.
