Casey Stoner não regressava aos paddocks de Grandes Prémios há três anos e meio, mas, ao ouvi-lo, a sua concepção técnica de um MotoGP parou no dia em que se aposentou completamente. Estávamos então em 2012. Mas não é tudo: a sua ideia de circuito data, mais ou menos, da mesma época. Desde então, tudo o que foi desenvolvido e validado teria prejudicado não só o espetáculo, mas também a segurança...
O tempo passado longe do paddock não diminuiu a franqueza de um Casey Stoner cuja abordagem à competição é tão simples e clara como era o seu talento natural para desafiar o relógio com qualquer moto. Em entrevista com GPOne, ele não faz rodeios ao criticar dois aspectos do MotoGP de hoje: a eletrônica, certamente, mas também a parte verde que tem aparecido nos circuitos.
Na eletrônica, ou seja, na unidade de medida inercial, a acusação é a de um purista que só acredita em uma coisa: o punho do acelerador..." Acho que é necessário fazer uma redução significativa na eletrônica », troveja o australiano. “ Honestamente, acho que precisamos dar um passo atrás. Gostaria de ver os pilotos escorregarem novamente, vê-los cometer erros, lutar para permanecer na moto. Tudo isso poderia acontecer novamente se certas regras fossem alteradas. Eu também acho que isso beneficiaria os motoristas nas ultrapassagens ".
Recorde-se que actualmente um computador gere precisamente qual a percentagem de potência que deve ser aplicada à roda traseira em cada curva, que grau de travagem do motor deve ser utilizado dependendo da necessidade de tracção necessária e também se encarrega de evitar que a roda dianteira levantar durante a aceleração para melhorar a velocidade tanto quanto possível quando o piloto gira o acelerador para 100%… Mas Stoner não se detém nos pontos acadêmicos de sua acusação: “ existem alguns itens que não deveriam estar aqui, e não estou dizendo isso apenas por razões de segurança ".
Casey Stoner: “ isso vai se transformar na Fórmula 1«
Sobre o que é isso ? Dispositivos como o holeshot ou o uso cada vez mais difundido de ailerons, que abriram uma nova era no desenvolvimento da aerodinâmica. Para o bicampeão mundial, deveríamos riscar tudo isso, porque há um perigo: “ há muitas coisas que aumentam os custos de desenvolvimento, no final isso vai virar a Fórmula 1. Eu gostaria que algumas dessas peças desaparecessem completamente » disse ele, reconhecendo que “ haveria muita controvérsia » se ele fosse o responsável por decidir qual elemento poderia ser utilizado nos protótipos de MotoGP.
Lembraremos de passagem que ele foi convidado da fábrica vermelha Ducati na altura dos seus cargos, sabendo que foi a marca Borgo Panigale que trouxe e desenvolveu a maior parte dos elementos dos quais já não quer ouvir falar... Mas o australiano também quer, e ainda muito mais, a parte verde apareceu no as linhas. Uma rejeição que não necessariamente esperávamos: “ não há mais limites de pista, agora só existem limites pintados de verde ". De acordo com ele, " Isso não ajuda, porque os pilotos não têm mais medo ".
« Antes, quando havia grama, você não teve escolha a não ser se controlar, agora eles falam 'ei, mesmo que eu saia não importa, eu poderia me afastar mais porque ainda tenho espaço'. Do meu ponto de vista esta é a pior coisa que aconteceu ao mundo do motociclismo nos últimos anos. Não há mais limites na pista », termina o antigo número 27.
