Michele Pirro disse que a Ducati teria merecido ganhar dois títulos, em 2017 e 2020, antes de finalmente fazer isso acontecer em 2022. Mas ouvindo Casey Stoner na sua estreia na marca com a GP7, podemos tirar um, seja o primeiro que data de 2007. Porque esta coroa é apenas obra do piloto australiano ao leme de uma máquina impossível que Loris Capirossi, então seu companheiro de equipa, também conhecia… Estávamos então ainda muito longe do GP22…
Durante uma intervenção onde contou suas memórias dos bastidores de Ducati, o piloto de testes da marca Michael Pirro a déclaré: « Acho que poderíamos ter conquistado mais dois títulos, antes dos da temporada passada. Talvez o ano com Dovi tenha sido porque ele não acreditou que fosse possível. Bastaria terminar duas corridas um pouco melhor e o resultado final teria sido diferente. A moto de 2017 foi superior às demais. A moto que temos desde 2017 é a mais completa, mas se cair, se errar... E depois teve Marc Márquez ".
A viragem técnica data, portanto, de 2017 com uma moto que deveria ter conquistado os títulos. Mas, segundo o italiano, Dovizioso não tinha convicção suficiente para fazer isso acontecer. Se partirmos desta base de reflexão, a Ducati nunca deveria ter conquistado a coroa em 2007, já que a GP7 foi tudo menos uma máquina vencedora. Porém, a casa vermelha tinha um piloto que acreditava nela de todo o coração. Como acontece Casey Stoner. Em suma, a situação é completamente inversa daquela de DoviziosoSegundo Michael Pirro.
Questionado sobre sua menstruação Ducati num documentário intitulado “A Ressurreição da Ducati” produzido pelo motogp.com, Casey Stoner relembra seu primeiro contato com o GP7…: “ Quando assinei pela Ducati fiquei muito entusiasmado, porque ia para uma equipa de fábrica. Depois de fazer meus primeiros passeios de bicicleta, a primeira coisa que pensei foi 'o que eu fiz? Cometi um grande erro' »...
« Para mim esta Ducati teve muitos problemas, mas para ele não«
Uma observação que não o desanimou. Pelo contrário, deu voz ao seu excepcional talento natural, carregando apenas nos ombros o destino de uma empresa que certamente não tinha os meios de que dispõe hoje... " Não tínhamos orçamento. A moto com a qual íamos começar naquele ano tinha que ser exatamente a mesma com a qual íamos terminar. Sem chassis novos, sem peças, sem motores… nada… Muitas vezes eu era o único Ducati na frente, ou o único Ducati com hipóteses de vencer ou subir ao pódio, Senti todo o peso da empresa e das pessoas nas minhas costas ".
O australiano continua: “ parecia muito melhor no papel e nos resultados do que sentíamos… » Recorda também as novas regulamentações da época e a forma como Ducati, na época Precioso, havia interpretado: “ muitas pessoas diziam "ok, estes são motores de 800 cc, vamos tornar estas motos muito manobráveis". Em particular os japoneses diziam “queremos uma moto leve, uma moto que gire muito bem”, mas a Ducati foi na direção completamente oposta, como “ agora não vamos nos preocupar com o chassi, vamos tentar deixar isso rápido nas retas“. Lutamos o ano todo para manter a moto funcionando… ".
Cristian Gabarrini, que foi seu engenheiro-chefe e hoje é o responsável técnico da Pecca Bagnaia, não esconda que este GP7 “ era uma bicicleta muito difícil de andar. Era uma moto muito radical, principalmente porque o motor era extremo ". Palavras aprovadas pelo gerente de sistemas da Ducati, Gabriele Conti : “ não percebemos que essa moto era muito agressiva, muito difícil de pilotar ".
A última palavra vai para Loris Capirossi que elogia muito seu companheiro de equipe: “Parecia que Casey nasceu para andar de motocicleta », lembra Capirex em comentários veiculados por Todo circuito. " Desde a primeira vez que ele montou ela disse 'uau, essa moto é muito boa'. E eu sabia porque ele era meu companheiro de equipe, estava a dois metros de mim e eu ouvia tudo o que ele falava. Para mim esta moto teve muitos problemas, mas para ele não ".
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