Casey Stoner conhece dois fabricantes particularmente bem no MotoGP, para quem conquistou o título mundial. Primeiro há a Ducati, marca que desde então nunca viu o troféu que atribui o título de pilotos, e há a Honda, que terá sido o seu último brasão sinónimo de consagração. Estávamos em 2007, depois em 2011, e uma década depois, o australiano que era puro talento natural faz um balanço da evolução das forças da categoria. Com esta observação: a Honda cometeu um erro ao seguir cegamente Marc Márquez.
Quando Casey Stoner estava em operação, o Ducati era a moto que ninguém realmente entendia e que não era exatamente popular entre os pilotos. Era melhor esperar um título mundial, andar numa Honda. Dez anos depois, o contraste é impressionante: todos perseguem uma Desmosedici para ter uma temporada, enquanto a RC213V é a máquina que derruba os seus pilotos. Se a máquina japonesa ainda consegue melhorar o seu histórico é porque o seu campeão Marc Marquez cuida disso. Uma dupla, um casal, uma relação exclusiva que faz do fabricante líder mundial uma concha vazia quando o vínculo fica suspenso durante uma lesão e o constrangimento de uma retirada.
Alberto Puig persiste na negação diante desse desequilíbrio que prejudica suas cores. ENTÃO Casey Stoner acrescenta uma camada e sua voz carrega ainda mais porque ele vivenciou essa evolução em direção à monocultura por dentro Marc Marquez, já que também foi piloto de testes da HRC em 2013, ano em que o espanhol chegou ao MotoGP, e em seu lugar: “ Acho que Marc e sua equipe cometeram um erro nos primeiros anos "Disse Casey Stoner. " Marc sempre foi muito forte na frenagem, então otimizaram a moto nos freios. É sempre uma história de compromisso. Quando você tem um ponto forte na moto, você a torna extremamente fraca em outras áreas. Você não pode ter tudo de uma vez ".
Casey Stoner: “ em 2015, teve que voltar a um chassi antigo para recuperar as sensações«
o sítio Corsedimoto lembra que na função de piloto de testes, o australiano teve que se concentrar muito na fase de frenagem e na estabilidade. “ Marc foi muito bom em cobrir algumas questões. Mas então eles tiveram problemas em 2015, quando ele não venceu o campeonato mundial e teve que voltar para um chassi antigo para recuperar a sensação, então o comportamento no meio da curva funcionou melhor. ".
O fato é que depois de tantas temporadas e recursos investidos, Marc Marquez continua sendo o único piloto capaz de transportar este Honda ao mais alto nível e no topo da categoria de MotoGP. A marca de Tóquio está, no entanto, a reagir e esperamos uma nova RC213V para enfrentar a temporada de 2022 que será também a da grande reflexão pós-Marc Márquez. Porque este último se aproxima dos 30 anos com o corpo desgastado enquanto está no mercado, um Campeão do Mundo de 22 anos identificou-se como aberto à negociação. É também o caso de um espanhol de 23 anos, que conquistou o título em 2020. E Fábio Quartararo como o Joan mir também pode ser ouvido sobre a evolução técnica de uma motocicleta…
