Depois da prova de Le Mans, marcada por um público recorde de 297 espectadores, o MotoGP retorna à Espanha para o GP da Catalunha. O Circuito Barcelona-Catalunha foi criado em 1991 graças a um acordo entre o Real Automóvel Clube da Catalunha, o Governo da Catalunha e o município de Montmeló. É sede do campeonato mundial desde 1992, mas as primeiras quatro edições foram chamadas de Grande Prêmio da Europa.
Dados GP
Segundo os técnicos da Brembo que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos de MotoGP, o Circuito de Barcelona-Catalunha, com 4,66 km, enquadra-se na categoria de circuitos muito exigentes para os travões. Em uma escala de 1 a 6, obteve uma classificação de dificuldade de 5 devido a 10 seções de frenagem, totalizando 32 segundos de uso dos freios por volta. Cinco destas curvas requerem travagens durante pelo menos 3 segundos e distâncias de travagem superiores a 130 metros.
Anti-arrasto
Quanto mais os freios forem usados, maior será o tempo da volta. Isso é óbvio, mas menos conhecido é que mesmo durante as fases sem frenagem, o uso de uma pinça de freio tradicional pode fazer com que a motocicleta desacelere. Esta queda no desempenho é quase imperceptível, mas pode ser detectada por telemetria e também é visível em medições de tempo.
Para remediar este problema, durante vários anos, as pinças de travão do MotoGP foram equipadas com um sistema anti-arrasto, um mecanismo concebido para reduzir o binário residual durante as fases sem travagem. O sistema anti-arrasto Brembo consiste em um pequeno eixo acionado por uma mola que atua diretamente na pastilha de freio. Quando o motociclista libera o freio, removendo assim a pressão do sistema, a mola retorna imediatamente as pastilhas para a posição sem contato. Isso resulta em uma melhoria na flexibilidade da motocicleta.
A curva mais difícil
A curva mais difícil para o sistema de travagem no Circuito de Barcelona-Catalunha é a primeira após a meta: as motos de MotoGP vão dos 342 km/h aos 103 km/h em 5,2 segundos, percorrendo 292 metros enquanto os pilotos exercem uma carga de 6,9 kg na alavanca do freio. A desaceleração é de 1,5 g, a pressão do fluido de freio Brembo chega a 14,8 bar e a temperatura dos discos de carbono chega a 620°C.
Pedrosa e felicidade em casa
Com 3 campeonatos mundiais e 54 vitórias em GPs, Daniel Pedrosa é um dos maiores pilotos espanhóis de todos os tempos. Ele entrou na MotoGP em 2006 e desempenhou um papel importante lá por muito tempo, mas nunca conquistou o título devido a lesões. 2008 parecia ser o ano dele. Em Montmeló, a sua corrida em casa, assumiu imediatamente a liderança e rapidamente aumentou a diferença. Ao contrário dos seus rivais, a sua travagem naquele dia foi precisa e linear, mas particularmente eficaz. No entanto, esta vitória continua a ser a única que conquistou em Montmeló.
Dois estilos únicos
Quase um século após a sua morte, Antoni Gaudí continua a ser o catalão mais conhecido do mundo. As suas criações arquitetónicas, inspiradas nas formas da natureza, representam o auge do modernismo catalão. As obras de Gaudí são caracterizadas por decorações em ferro forjado, azulejos coloridos e formas plásticas onduladas. O design da Brembo, por sua vez, continua a evoluir com a inovação tecnológica, procurando novas linguagens estéticas para melhor interpretar a mobilidade do futuro.