Com a vitória de Miguel Oliveira e o terceiro lugar de Pol Espargaró obtido no Grande Prémio da Estíria, a KTM obteve 4 pontos de concessão (3+1) que se somaram aos 3 já obtidos na sequência do sucesso de Brad Binder em Brno.
7 pontos de concessão são mais do que os 6 que são suficientes para perder as vantagens concedidas pelos regulamentos do MotoGP aos fabricantes emergentes...
Estas vantagens, destinadas a ajudar os fabricantes a atingir o nível dos melhores, são diversas e variadas, e dizem respeito ao desenvolvimento e testes, bem como aos equipamentos. Além disso, a situação actual congelou um certo número de disposições, pelo que é útil fazer um balanço da situação actual do fabricante de Mattighofen.
O que a KTM perdeu com efeito imediato?
Só uma coisa: o direito dos seus condutores inscritos participarem em provas privadas em quantidades ilimitadas, limitado apenas pelo número de 120 pneus atribuídos por condutor inscrito.
Na prática, a KTM recebe assim 240 pneus para a sua equipa oficial, que poderão ser utilizados em testes privados, em qualquer circuito, por Pol Espargaró, Brad Binder e Dani Pedrosa, mais 240 para a equipa Tech3 com Miguel Oliveira e Iker Lecuona.
A partir de agora, apenas Dani Pedrosa tem direito a fazer testes privados, o que acaba de fazer em Misano. Recorde-se que os testes num circuito que acolhe um Grande Prémio devem ter lugar pelo menos 15 dias antes do evento, o que é obviamente o caso do último teste de Pedrosa em Misano.
O que a KTM perderá no próximo ano?
- Em primeiro lugar, a KTM terá de definir 3 circuitos onde Dani Pedrosa poderá testar. Ainda não sabemos a escolha da KTM mas podemos assumir que o Red Bull Ring será uma delas…
- Cada condutor completo não terá mais direito a 9 motores, mas a 7 (ou 5 em vez dos atuais 7 se as restrições ligadas à crise sanitária se mantiverem).
- Os motores não serão mais desenvolvidos livremente, mas serão congelados após a aprovação no início do ano.
- Serão permitidos no máximo 3 curingas em vez dos 6 autorizados (se estes forem autorizados, o que não é o caso este ano devido à crise sanitária). Além disso, estes não podem ocorrer durante Grandes Prémios consecutivos.
Na prática, e especialmente com as atuais restrições excepcionais, a maioria destas disposições dificilmente incomodam a KTM: ao contrário do que é dito aqui e ali, os atuais pilotos da KTM fizeram muito poucos testes privados este ano e, por outro lado, a KTM parece longe de abusar de todas as possibilidades que as concessionárias ainda permitem até o final do ano no que diz respeito aos motores.
Com efeito, até à data, Pol Espargaró apenas colocou em pista 3 motores, Brad Binder 4, 2 dos quais ainda parecem muito frescos, Miguel Oliveira 3 e Iker Lecuona 3 (um dos quais foi reformado em Brno, e podemos assumir que ele inaugurará um novo em Misano). No momento, apenas HRC e Cal Crutchlow têm sido mais econômicos, com 2 unidades utilizadas (para duas motocicletas).
Estes detalhes mostram que o fabricante austríaco tem conseguido construir o seu progresso espetacular sobre bases muito sólidas, o que deve realmente começar a preocupar os seus adversários. Afinal, Brad Binder está apenas 21 pontos atrás de Fabio Quartararo no campeonato, Miguel Oliveira 27 e Pol Espargaró 35!
Porém, a história não termina aí, pois a KTM já assumiu a liderança para 2021…
A suivre ...
