De Luigi Ciamburro / Corsedimoto. com
O MotoGP regressará às pistas em fevereiro para o primeiro teste oficial de 2020. Aqui estão os objetivos dos seis fabricantes para dar mais um passo durante a pré-temporada.
Começa a contagem regressiva para a temporada 2020 da MotoGP. Em menos de um mês, este último estará de volta à pista em Sepang para a primeira saída de pré-temporada: de 2 a 4 de fevereiro, o shakedown acontecerá reservado aos pilotos de testes e aos pilotos da KTM e Aprilia que ainda beneficiam das “concessões ”. De 7 a 9 de fevereiro, todos estarão de volta à pista para refinar os detalhes dos novos protótipos da categoria rainha. Seis dias de testes coletivos antes da segunda série de testes marcada para 22 a 24 de março no Catar. Em que irão trabalhar principalmente os seis fabricantes de MotoGP?
HONDA: UMA MOTOCICLETA MENOS “MARKEZIANA”.
Em 2019, apenas Marc Márquez conseguiu domar a agressividade da RC213V. Jorge Lorenzo, mas também devido a lesões repetidas, nunca encontrou a harmonia certa com a moto Golden Wing. Cal Crutchlow só conseguiu subir ao pódio três vezes e terminou na nona posição. A especificação do motor, que visava principalmente aumentar a velocidade máxima em linha reta, tornou a moto mais difícil de pilotar, exceto no Cabroncito. O campeão de MotoGP conseguiu preencher todas as lacunas com o seu talento inato, mas nem todos são fenómenos de Cervera.
Os quatro porta-estandartes da HRC, incluindo Nakagami, pedem uma moto mais fácil, desde que não percam nada em termos de potência. Marc Márquez foi claro: a prioridade é ter um carro-chefe vitorioso, e não uma moto fácil de pilotar. Poucas mudanças no V4, com ênfase durante vários meses em um novo chassi que deve permitir menores graus de inclinação nas curvas. A partir deste ano surge o estreante Álex Márquez: para o campeão de Moto2 o objetivo é familiarizar-se com a Honda, nada mais.
DUCATI E DESEMPENHO EM CURVA MÉDIA
Há mais de uma temporada, Andrea Dovizioso pede melhorias na parte central da curva, mesmo à custa de perdas em outras áreas para a Desmosedici. Os técnicos do Borgo Panigale não estão dispostos a igualar as forças nem em um ponto percentual. Para melhorar as curvas, um novo chassis foi examinado pelos pilotos durante os testes de Valência e Jerez. O vice-campeão de perto de Forlì declarou secamente que a Ducati está longe de ter dado mais um passo.
Será que as férias de inverno do MotoGP resolverão os problemas? Provavelmente não, mas este génio Gigi Dall'Igna habituou-nos às "devilries" aerodinâmicas que se tornaram um padrão. Há um ano, a asa traseira causou sensação nos corredores da FIM. Um sistema holeshot, a misteriosa “caixa de salada” imitada pela Honda: tantos elementos que demonstram como Borgo Panigale consegue estar um passo à frente. Se não for a Malásia, certamente veremos algo novo em Losail. Desde que permita a Andrea Dovizioso almejar o pódio de forma consistente, melhor do que em 2019.
YAMAHA E VELOCIDADE MÁXIMA
A M1 é talvez a moto mais invejada do grid em termos de chassi e agilidade. A grande falha do protótipo de Iwata é sua velocidade máxima, onde há uma diferença de quase 10 km/h em linha reta em relação à Honda e Ducati. Fabio Quartararo mostrou que a potência não era tudo, mesmo no seco. Mas ganhar mais potência permitiria à Yamaha tornar-se novamente muito competitiva. Durante os testes em novembro passado, todos os quatro pilotos testaram uma nova especificação de motor, ainda proporcionando alguma decepção em relação à velocidade máxima. O único que parecia satisfeito foi Franco Morbidelli, mas para almejar o Mundial é preciso muito mais.
Em comparação com o ano anterior, a equipe japonesa fez progressos significativos em termos de eletrônica e organização do trabalho. Com exceção de Valentino Rossi, o desgaste dos pneus traseiros já não é o calcanhar de Aquiles. A aceleração nas saídas de curva foi melhorada, mas é necessária mais capacidade de passe. A M1 tem portanto sempre sede de velocidade nas rectas, porque senão podemos vencer algumas batalhas, mas não a guerra contra Marc Márquez.
SUZUKI, UM GSX-RR MAIS RÁPIDO
Tal como a Yamaha, a Suzuki está a tentar aumentar a sua velocidade máxima sem diminuir a sua força nas curvas. Álex Rins e Joan Mir fizeram comentários positivos sobre o novo motor de 2020 e em Sepang trabalharemos nas configurações eletrônicas. O objetivo é alcançar melhores resultados na qualificação e elevar ainda mais o nível das expectativas.
Depois das duas vitórias de Rins, a casa Hamamatsu quer pressionar os dirigentes, mas a ausência de uma equipe satélite faz com que os períodos de desenvolvimento sejam mais longos que os de seus concorrentes. Entretanto, a Suzuki também olhou para o mercado de pilotos: o sonho seria o regresso de um Maverick Viñales nunca esquecido.
APRILIA COM MOTOR REVOLUCIONÁRIO
Embora Noale permaneça calado, espera-se que o RS-GP 2020 apresente um novo motor V4 de 90° para permitir melhorias de potência e frenagem motora. Em Jerez e Valência, técnicos e pilotos de testes trabalharam principalmente nas configurações electrónicas. Para ver a primeira cópia do novo protótipo teremos que esperar por Sepang, e a partir daí ainda haverá muito trabalho a fazer.
Neste momento, como nunca antes, há necessidade de feedback de Andrea Iannone, mas ele poderá demorar alguns meses. Em seu lugar, assumiria Bradley Smith, ou Karel Abraham em caso de suspensão prolongada. A decisão será tomada no final do mês, depois a decisão final será tomada pela direcção da Aprilia.
KTM TRABALHANDO NO CHASSIS
Os frutos da chegada de Dani Pedrosa começarão a ser sentidos a partir da temporada de MotoGP de 2020. Pol Espargaró e os homens da fábrica de Mattighofen estão convencidos disso. Durante os testes pós-Campeonato do Mundo, estreou-se um inovador quadro tubular de aço, testado e otimizado por Pedrosa durante o verão. Houve progresso em termos de tração e estabilidade nas curvas. Certamente não será o único avanço, mas para desenvolver o motor haverá toda a temporada disponível.
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