Dentro de uma semana, o MotoGP regressa à Áustria num Red Bull Ring que, face aos últimos testes, deverá dar asas à Ducati. O facto é que a Desmosedici terá as barbatanas castradas no final deste ano, uma decisão tomada no final de uma reunião da associação de fabricantes em Assen. Um epílogo difícil de passar entre os tintos.
A missa foi celebrada na Catedral de Assen pelos alas do MotoGP. Inicialmente, esta proibição parecia ser considerada um acordo fechado. Mas desde então, alguns foram ao confessionário, revelando cismas. Na Aprilia, o chefe do esporte Romano Albesiano assumiu a responsabilidade lamentando claramente esta proibição motivada por argumentos especiosos sobre segurança. Esta é agora a primeira vítima da Ducati a desmentir Paulo Ciabatti que não fez rodeios crash.net na sua análise da situação. Claramente, a proibição das barbatanas foi uma manobra dos fabricantes japoneses, liderados pela Honda.
A roupa suja agora terá dificuldade em ser lavada com a família. Entre os fabricantes europeus e os seus homólogos japoneses, os sorrisos são superficiais. A Ducati pode alinhar nada menos que oito Desmosedici no grid de largada, mas seu peso político não vale o da Honda. A outra europeia chama-se Aprilia e em 2017 haverá a KTM. Do lado oposto estão Honda, Yamaha e Suzuki que avançam sob a bandeira do império do sol nascente.
Oficialmente, a FIM fez perguntas sobre as barbatanas, a MSMA reunindo os fabricantes respondeu e a Dorna decidiu pronunciando a proibição. Nos bastidores, a Honda esteve no comando do início ao fim. O que exceder Paulo Ciabatti " Em 2017 teremos uma moto sem barbatanas. Esta decisão é errada e injusta. Ruim porque ter motos com quilhas deu prestígio ao campeonato que representa máquinas protótipos. Pela sua vocação, devem se destacar das motos de produção e das Superbike. O MotoGP é o auge do motociclismo e foi bom para a imagem do MotoGP ".
« É também uma decisão injusta. Não há absolutamente nenhuma razão para proibir as barbatanas. Alguns pilotos começaram a reclamar, mas na prática nunca houve incidentes. Alguém foi ferido pelas nadadeiras? Não. Alguém sofreu danos causados por uma asa quebrada na pista? Não. Assim, o argumento da segurança é uma falsa desculpa apresentada por certos fabricantes para aniquilar uma vantagem competitiva. Trabalhamos em suas nadadeiras, gastamos tempo e dinheiro nelas em total conformidade com os regulamentos. A princípio zombamos de nós, depois todos vieram. ".
Ciabbati então deixa escapar: “ Fizemos estudos com centros de trauma, as nadadeiras não são perigosas. Eles não são feitos de metal, mas de uma mistura de carbono-poliestireno. Eles pesam 100 gramas. Este argumento de segurança é uma fantasia. Eu raciocino com base em fatos, e nenhum foi produzido neste caso ". Por outro lado, do lado dos factos, Ciabatta vai aos bastidores da decisão: “ estávamos prontos para chegar a um compromisso sobre os ailerons e, em particular, sobre o seu ângulo. Foi quinta-feira ". Uma versão que se junta à da Aprilia. “ Então, no dia seguinte, quando nada aconteceu em 24 horas, qualquer discussão tornou-se impossível. A questão tornou-se simplesmente política e os fabricantes japoneses estavam no comando. O papel do MSMA é chegar a acordo sobre regras que sejam dirigidas a todos os fabricantes e não obedecer a um fabricante que tenha uma posição dominante. ".
Ele persegue: " Neste momento existem três fabricantes japoneses e dois europeus na MSMA. Esta maioria pensa mais nos seus próprios interesses do que no desporto em geral. Eles não respeitam o trabalho feito por um deles e estar por trás deles ". E para ser mais preciso no seu objetivo, o italiano fala da redução de custos que o desaparecimento das barbatanas poderia permitir: “ ainda iremos aos túneis de vento para descobrir o que vamos perder com os ailerons. Na Ducati, não gastamos mais no túnel de vento do que em outros anos por causa dos ailerons. E aí a questão do orçamento, a pergunta não foi feita quando a Honda chegou com a transmissão contínua. A vantagem era de um décimo de segundo. Esta técnica é extremamente cara. Todo mundo gastou muito para se atualizar. A Honda foi inteligente e esta transmissão cara foi adotada por todos. Mas não deixe ninguém me contar quimeras sobre segurança, porque dadas as circunstâncias, é realmente má-fé caracterizada ". Isto irá alimentar ainda mais a ideia de que é a Honda quem faz os regulamentos nos Grandes Prémios.
