Líder do Campeonato Mundial com 54 pontos, Andrea Dovizioso precede Valentino Rossi que totaliza 51, Álex Rins com 49, e Marc Márquez com 45. Tem fama de ser um bom guarda-freios, e os próprios técnicos da Brembo o descrevem como um “engenheiro-piloto” porque, segundo eles, possui grande capacidade de análise científica do comportamento da motocicleta.
Dovi conhece Brembos de cor, pois utiliza os produtos da marca italiana desde sua chegada ao GP em pequena cilindrada, com o título de Campeão Mundial de 125 cm3 em 2004. Segundo ele, “ Em 125 e 250, havia poucas maneiras de personalizar os freios. Você só precisava encontrar sua configuração e o resto veio de acordo. No MotoGP, por outro lado, tudo é extremo e na última década os freios mudaram muito. O diâmetro dos discos e a largura da pista de freio aumentaram e muitas combinações estão disponíveis. As pinças de freio também passaram por uma evolução tecnológica e cada piloto tem mais opções. Caminhamos para um cenário onde não há mais limites ".
Dovizioso tem pedidos específicos para os técnicos que equipam a sua Ducati: “Gosto de muita capacidade de resposta e do mínimo de folga possível na alavanca antes de frear. Sou muito exigente no que diz respeito aos travões porque sempre fui um dos pilotos mais fortes nesta área. Para mim, é essencial ter freios responsivos e precisos. Normalmente freio com apenas dois dedos na alavanca dianteira. ".
Começando com o 2017, Andrea Dovizioso foi o único piloto a se preocupar Marc Marquez em uma base contínua. A prova é o segundo lugar que alcançou na classificação final de 2017 e 2018, bem como as vitórias em Grandes Prémios: Márquez venceu 16 corridas e Dovizioso venceu 11. Nenhum outro piloto de MotoGP conquistou mais de quatro vitórias no total. Pode ser apenas uma coincidência, mas esse período corresponde ao início do uso mais regular do cilindro mestre do polegar.
Esta solução foi criada para ajudar Mike Doohan voltar ao guidão em 500 após o acidente durante a qualificação para o GP da Holanda de 1992. O acidente foi grave o suficiente para temer a amputação da perna direita, que estava muito danificada. Doohan não conseguia usar o pé direito, então os técnicos da Brembo projetaram um cilindro mestre para o polegar que lhe permitia usar o freio traseiro. Em vez de um pedal de freio direito, o freio traseiro era acionado por um controle manual localizado no guidão esquerdo.
Dovi usou-o brevemente quando era piloto oficial da Repsol Honda (com os companheiros Pedrosa e Stoner) em 2011. Ele rapidamente o abandonou, apenas para voltar a ele recentemente: “ Assumi com a Ducati e só uso em curvas à direita, pois quando você está no meio da curva não é possível acionar o freio traseiro com o pé direito. Para fazer isso, alguns pilotos colocam o pé à frente, outros na ponta do apoio para os pés ".
Muitos pilotos usam o cilindro mestre do polegar para evitar escorregar nas curvas, mas não Dovizioso porque para ele “ a força que você pode aplicar com o polegar no cilindro mestre é muito menor do que a que você pode aplicar com o pé. É por isso que só uso quando a bicicleta está no ângulo de inclinação máximo ".
Dovi é pioneira em discos de carbono em piso molhado
Andrea Dovizioso foi o segundo piloto a vencer uma corrida de MotoGP molhada com discos de carbono. Ele fez isso no GP do Japão de 2017, embora a chuva não tenha diminuído nenhuma vez durante as 24 voltas. A temperatura do ar naquele dia não ultrapassou os 14°, e o asfalto nunca passou dos 15°. Dovizioso está entusiasmado: “ Isto é positivo porque nos proporciona uma travagem mais consistente, como em piso seco, e para um piloto que ultrapassa como eu isto é essencial. Claro que não é fácil lidar com esta situação ou manter os travões aquecidos quando está muito frio, mas penso que é um grande passo em frente. ".
No GP de Valência 2018, Dovizioso venceu mais uma vez na chuva com discos de carbono: “Corremos em condições limítrofes, mas conseguimos fazê-las funcionar corretamente. No intervalo entre as duas corridas (o GP foi interrompido e reiniciado), modificamos a moto para que eu pudesse frear um pouco mais ".
Fotos © Ducati, Michelin
Fonte Brembo
