[Tradução do artigo de Caixa Repsol] Ter uma boa moto é tão importante quanto ter um bom piloto, e é por isso que uma série de testes foram realizados para desenvolver as máquinas ao longo do ano. Santi Hernández, mecânico-chefe de Marc Márquez, explicou-nos como foi um dia de testes.
A primeira coisa a saber ao planejar um teste é onde ele será realizado. Os melhores circuitos são aqueles em que a moto não é muito competitiva e aqueles que possuem diferentes pontos de corda para poder realizar um trabalho mais completo.
Normalmente era necessário reservar as pistas no final do ano para a temporada seguinte, mas desde 2019 isso mudou porque não há mais testes privados. Estamos portanto presentes nas provas oficiais organizadas pelo IRTA e nas quais todas as equipas podem participar.
Durante uma prova não temos a pressão que pode haver durante um GP, mas não pense que estamos parados, a nossa mentalidade e o nosso profissionalismo são exactamente os mesmos. A principal diferença é que não há limite de tempo para testes de pneus, suspensões e outros ajustes que são muito importantes para estarem devidamente ajustados para a corrida.
Não pensamos em vencer ou tirar conclusões, tanto positivas quanto negativas, mas sim dedicar todo esse tempo para explorar possibilidades. O importante não é ser rápido, mas entender se o que estamos tentando nos ajuda a progredir ou piora as coisas.
Para realizar esta análise é muito importante ter todos os dados. A telemetria é fundamental mas o mais importante é sempre a opinião do piloto, que nos pode transmitir as suas sensações. Os dados são muito claros mas nem sempre mostram o que o piloto sente. Os pilotos de teste desempenham um papel fundamental nisso porque podemos testar com eles coisas que os pilotos oficiais não podem testar.
Muitas coisas testadas não são válidas para competição e não podemos perder tempo para o piloto oficial experimentá-las. O piloto de teste tem a difícil tarefa de nos ajudar a descobrir quais destes elementos experimentais são os corretos. É importante que a sua função o aproxime o mais possível de um piloto oficial para que possa realizar o teste em contexto de competição.
É preciso entender que não testamos apenas peças físicas como suspensões, chassis ou motor, mas também componentes eletrônicos, por exemplo. Alguns dias de teste conseguimos tentar muitas coisas, mas noutros temos que priorizar porque no final um dia não nos permite testar tudo.
Às vezes experimentamos óleos e lubrificantes, embora estes sejam sempre experimentados primeiro na fábrica. Temos a sorte de o nosso patrocinador principal poder nos fornecer um produto adaptado às necessidades da competição. Sempre temos ótimos resultados na pista.
Os testes que realizamos no início da temporada visam melhorar a moto atual, aquela com a qual vamos correr. À medida que a temporada avança, tudo depende de como vai o Campeonato: ou trabalhamos no modelo atual ou no do próximo ano.
Em seguida, quanto tempo leva até que um elemento do teste entre em vigor para a competição? Para protótipos, pode demorar um pouco, mas certos componentes, como a eletrônica, podem chegar na próxima corrida.
Os testes são uma parte importante da competição e agora que entramos na pré-temporada teremos alguns deles.
