Tal como os seus colegas dos outros 5 fabricantes, o responsável técnico da Honda MotoGP, Takeo Yokoyama, pôde dar uma atualização à imprensa após a primeira metade da temporada de 2019.
Aqui está a nossa tradução de todas as suas observações.
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Vale destacar que Honda, Suzuki e Aprilia falaram em Brno, Ducati, Yamaha e KTM na Áustria.
2019 parece ser um ano de contrastes, com Marc Márquez bem à frente do campeonato, mas Jorge Lorenzo azarado. Como você analisa sua temporada até agora?
Takeo Yokoyama: “É mais do que verdade que temos sentimentos contraditórios. Para começar, o Marc fez um trabalho fantástico na primeira parte da temporada e, do outro lado da garagem, o Jorge começou lesionado este inverno e não teve tempo para se habituar à nossa moto. Depois, quando começou a se sentir melhor na moto, sofreu mais quedas e se machucou novamente. É verdade que no caso dele leva mais tempo para ser rápido o suficiente do que ele e nós pensávamos. Mas tenho certeza que ele voltará em breve e será bem rápido. No caso de Cal (Crutchlow) e Nakagami, também funcionaram bem. Cal conseguiu dois pódios na primeira parte, e Nakagami está melhorando a cada vez e lutando constantemente entre os 10 primeiros. Então estamos muito felizes com isso. »
Parece que a Honda 2019 melhorou em velocidade máxima, mas é realmente possível entender os pontos fortes e fracos desta quando se tem um piloto tão talentoso como Marc Márquez que consegue mascarar certas fraquezas, onde não conta? no momento em que a Honda vence corridas?
“Mascaramento, não sei se você pode dizer isso, mas de qualquer forma quando você tem um piloto como o Marc, que é um piloto de ponta, um campeão, acho que esse “mascaramento” pode acontecer a qualquer momento. fabricante. Então não quero negar que isso aconteceu, mas é por isso que é mais importante para nós trabalharmos com Marc, porque Marc é muito, muito bom em entender a moto. Ele trabalha na moto há 6 ou 7 anos, então pode nos ajudar muito no desenvolvimento dela. No final das contas, ele é um menino que sabe exatamente o que é preciso para ser ainda mais rápido e isso nos ajuda muito a seguir na direção certa. »
Você diz que Marc lhe dá a direção certa a seguir. Mas o que aconteceria se ele não estivesse lá, e se ele saísse de férias, e a sua bicicleta combina mesmo com o Jorge? Cal (Crutchlow) também diz que é difícil andar...
“Para começar pelo Cal, conhecemos o caráter dele, ele é muito exigente e acho que todo mundo aqui sabe que ele gosta muito de conversar (risos). Pessoalmente, gosto muito de conversar com ele e sempre que temos uma discussão séria ele é muito bom a dar-nos a sua opinião e é por isso que tentamos melhorar a moto também para ele. O mesmo acontece com Jorge. Quanto aos três pilotos, Marc, Jorge e Cal, trabalhamos para todos eles, claro. Não acontece com muita frequência que todos digam direções ou pedidos completamente opostos ou diferentes. Mas caso isso aconteça, claro, nossa prioridade é Marc. Porque Marc é um campeão, ele pode nos dar o melhor feedback, e digamos que a primeira prioridade é ganhar o título com Marc. Se por um motivo ou outro Marc decidir sair “de férias” ou qualquer outra coisa, devemos, claro, continuar a trabalhar de acordo com as orientações dos outros pilotos. Mas Marc não sairá de férias, não se preocupe! »
Você está surpreso que o fato de ter ganhado velocidade máxima graças a uma caixa de ar maior tenha penalizado um pouco a sensação no eixo dianteiro?
“A velocidade máxima que sacrificou o eixo dianteiro? Eu não concordo com isso. É verdade que face ao ano passado, um dos pontos de desenvolvimento foi melhorar a velocidade máxima, mas claro que o nosso objectivo era não perder mais nada, e estou convencido que atingimos um bom nível. »
O contrato com a MSMA (associação de fabricantes) termina em 2021 e poderemos ter novas regras em 2022. Quão satisfeito você está com as regras atuais e quais mudanças poderão ocorrer em relação aos motores e à aerodinâmica?
“Para nós, para a Honda, é muito parecido com o que Romano Albesiano disse: falamos de aerodinâmica, mas é mais sobre o próximo ano e acho que muita gente sabe que os regulamentos já estão definidos para o próximo ano. E estamos muito felizes com isso. Mas fora isso, por exemplo para motores, depois de 2021, não discutimos muito. Sabemos que é hora de fazê-lo, mas a visão da Honda é que estamos bastante satisfeitos com os regulamentos atuais. É claro que há alguns detalhes que precisarão ser acertados, mas estamos muito felizes com a situação e, se houver alguma discussão ou proposta sobre a mesa, estamos abertos a isso. »
Ontem conversamos com Takaaki Nakagami e a situação dele ainda não está totalmente finalizada para o próximo ano. Ele quer uma motocicleta 2020 e diz que a HRC está lhe oferecendo uma 2019…
“Em relação ao Taka, estamos muito, muito felizes com o que ele está fazendo. Está na família Honda há muitos anos e estamos muito felizes com isso. Mas para o contrato do próximo ano ainda estamos em negociações e realmente não posso falar muito sobre isso. Tomaremos uma decisão observando o panorama geral das atividades competitivas. »
Você pode nos contar sobre seu chassi coberto de preto?
“Posso dizer que essa coisa preta e carbono (risos). Se não me engano, tentamos em Jerez com o Bradl como wildcard e já alteramos a rigidez 4 ou 5 vezes. Acho que alguns de vocês viram que Marc e Jorge tentaram. Sempre há pontos positivos e negativos, mas eu diria que estamos no meio do nosso estudo para descobrir quais são os benefícios deste material. Obviamente aprendemos com o braço oscilante de carbono no ano passado, mas quando aplicamos o carbono na parte dianteira do chassis o desempenho muda. Não é o mesmo que o braço oscilante, por isso ainda estamos no meio do nosso estudo, e quando soubermos exatamente a melhor maneira de usá-lo, acho que você verá todos os nossos pilotos com ele. »
Por que você acha que é tão difícil para Jorge Lorenzo andar de bicicleta?
“Devido ao seu estilo de pilotagem, esperávamos que não fosse fácil para ele se adaptar à moto Honda, nem para nós fazermos a moto mais adequada para ele. Mas além dessa previsão, ele se machucou duas vezes. E como eu disse, toda vez que ele começava a se sentir bem, confortável, acontecia alguma coisa de azar: mais um ou dois acidentes, mais uma lesão. Estamos, portanto, numa espiral negativa. Mas na vida, depois de passar pela espiral negativa, só coisas boas acontecerão. Então você verá, em breve. »
É muito impressionante ver os ângulos feitos por Marc recentemente: 65° repetidamente em Sachsenring. Onde é o limite ?
“(Risos) honestamente, sim, 65° é muito e é impressionante. Para ser sincero, quando decidimos pelo MotoGP, não esperávamos que um piloto chegasse aos 65°. É por isso que quando Marc toma essa inclinação, ele toca em algo, como a carenagem ou o apoio para os pés. Onde é o limite ? Eu não sei exatamente. Talvez em 4 ou 5 anos, Marc estará em 70°. Não sei. Do ponto de vista de um engenheiro, com cálculos teóricos ou algo assim, sinto muito, mas não tenho habilidade para responder. Talvez você devesse perguntar ao pessoal da Michelin (risos). »
Gostaria que as regulamentações fossem liberalizadas em relação ao número de cilindros do motor?
“Isso poderia ser interessante (risos). Mas, para ser sincero, nunca falamos sobre isso recentemente. É verdade que já trabalhamos em V5s no passado e foi um projeto muito interessante. Aprendemos muitas coisas do passado. Então não sei o que te responder: talvez sim, talvez não. Se alguém propusesse ou se acontecesse em 2022, que o número de cilindros fosse gratuito, então talvez pensássemos seriamente em abandonar os 4 cilindros. »
Por que você não está interessado na Copa MotoE? Você acredita que este não é o futuro? Você não tem a tecnologia? Ou você não quer ser um pioneiro na área?
“Do ponto de vista da Honda, claro, este pode ser o futuro. Não podemos negar e é por isso que estamos acompanhando com muita atenção o que está acontecendo na MotoE. Mas se você me perguntar se a Honda está pronta para participar imediatamente, temos que responder “não” por enquanto porque somos a Honda Motors e se decidirmos nos envolver neste campeonato, queremos fazê-lo de maneira adequada, não sem entusiasmo. ou como iniciante apenas porque temos que começar. Obviamente existe tecnologia na Honda, mas não estamos prontos para competir adequadamente. E até estarmos prontos, não queremos entrar neste campeonato. »
Você é a favor de autorizar uma atualização de motor durante a temporada?
“Temos que olhar para isso de um ponto de vista holístico, porque é claro que se você permitir que os fabricantes alterem as especificações do motor no meio da temporada, isso pode ajudar alguém que possa ter cometido um erro no início da temporada. E se você se permitir cometer um erro no inverno, então você pode se tornar um pouco mais competitivo novamente, mas se você não cometeu um, você tem que ser um pouco mais conservador: você não pode fazer uma mudança radical no motor no inverno! Então, honestamente, se isso fosse permitido, talvez pudesse ser bom para os engenheiros, porque poderíamos correr mais riscos no inverno. Se cometêssemos um erro, poderíamos nos recuperar no meio da temporada. Mas, por outro lado, precisaríamos de mais recursos, dinheiro para o desenvolvimento e talvez de pessoal. Então, neste momento, não posso dizer sim ou não, e se isso for colocado na mesa, precisamos realmente pensar sobre isso com cuidado. Então votaremos. »
A Ducati usa um sistema que abaixa a traseira da moto na partida. A Honda já usou isso no Superbike há 15 anos. Poderá este ser o caso novamente no MotoGP em breve?
“Para a Honda, não foi há apenas 15 anos no Superbike. Se você se lembra, quando Álvaro Bautista corria pela Gresini Honda, ele costumava usar um, mas não estava posicionado na traseira, mas sim no garfo dianteiro. Sim, entendemos esta tecnologia e se precisarmos utilizá-la o faremos, mas ainda não testamos nada. Então veremos. »
Os pilotos dizem que preferem corridas a testes. Você, provavelmente é o contrário, mas será que imaginamos desenvolver uma moto apenas durante as corridas e ter testes reduzidos?
“Mesmo com as oportunidades de testes, especialmente com os pilotos oficiais, a forma como temos de desenvolver a moto teria obviamente de mudar. Mas a quantidade de desenvolvimento que precisamos de fazer não seria reduzida. Eu não penso assim. Porque obviamente um fabricante tem pilotos de teste e eles participam cada vez mais do desenvolvimento da motocicleta. No nosso caso, Stefan Bradl é muito bom e nos dá um bom feedback. Atualmente seus retornos são muito semelhantes aos dos pilotos oficiais Marc, Jorge, Cal e Nakagami. Então, honestamente, se for decidido que teremos mais corridas e menos testes, tudo bem para a Honda. Poderíamos desenvolver a moto com uma abordagem diferente, mas com a mesma quantidade (de trabalho) e no mesmo nível. Mas estaria tudo bem para nós. »
Durante as últimas 8 horas de Suzuka, a Honda parecia que poderia lutar pela vitória, mas isso não aconteceu. Você busca a vitória desde 2015. Você vai mudar sua abordagem e mudar de direção para o próximo ano?
“Tudo o que posso dizer é que a HRC está a fazer um grande esforço e continuaremos a fazê-lo no próximo ano. Mas não sou a pessoa certa para falar das 8 Horas de Suzuka ou da Superbike. Se você perguntar ao Kawata San ou ao Kokubo San ou ao Sato San, eles estão todos aqui e se você quiser que eu marque uma consulta para você, eu posso fazer isso (risos). »
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Crédito da foto: MotoGP. com
