Na sua apresentação, que é a explicação da mudança de era que o MotoGP atravessa actualmente, entendida pelos fabricantes europeus como recusada pelos seus congéneres japoneses, Davide Brivio insistiu que uma nova organização de gestão de dados fosse implementada para ter sucesso. Precisamos de um curto circuito de transmissão entre duas entidades, a da pista e a da fábrica, com relações que não sejam mais hierárquicas, mas otimizadas por uma sinergia virtuosa. Certamente, mas o piloto em tudo isso? No passado, sua palavra era evangelho quando ele saía da máquina. Este não é mais o caso. O antigo Suzuki garante-lhe: as suas sensações são apenas mais um dado a ser sintetizado e cruzado com uma montanha de outros... O que equivale a questionar mais uma vez as estratégias ainda em curso na Honda e Yamaha com Marc Márquez e Fábio Quartararo…
David Brivio nos ilumina revista elegante sobre a receita actual para o sucesso no MotoGP. Uma verdadeira revolução cultural sobre o qual já falamos, e colocando os fabricantes japoneses apegados à sua rotina e outras certezas em uma rotina. Mas também uma tendência que traz para as fileiras a expertise do piloto, antes sacrossanta. O italiano que agora joga na Fórmula 1 abandona assim este outro emblema: “ No MotoGP de hoje, o comentário do piloto, antes considerado sagrado, já não é suficiente " ele disse. “ O piloto está muito bem, porque é ele quem está na moto, mas seu julgamento, suas sensações, devem ser apoiados por dados científicos mais precisos. Isso se torna apenas o estímulo para começar a pesquisar. É uma “denúncia” que deve ser investigada. ".
David Brivio: “ os pilotos sempre dizem as mesmas coisass”
« É evolução » ele garante. “ O MotoGP é agora um ambiente muito mais tecnológico e novas tecnologias devem ser utilizadas. Porque os pilotos dizem sempre as mesmas coisas: há pouca aderência, não há aceleração, há pouca sensação nas curvas... Mas temos de compreender porquê, e isto pode ser explicado hoje pela mais séria e sofisticada análise de dados. O MotoGP moderno exige que isto seja feito, e os fabricantes europeus estão agora a fazê-lo ".
Então ele finaliza: “ dados e tecnologia exigem um trabalho muito diferenciado para tornar a motocicleta eficiente, ou seja, capaz de explorar a aderência dos pneus. Já se foi o tempo em que o problema era resolvido com um quadro dedicado a um piloto ou fazendo uma motocicleta com as características de um piloto específico ". Uma conclusão que dói Honda viciado em monocultura Marc Marquez enquanto em Yamaha parece que seguimos esse caminho com fabio quartararo. Uma necessidade mais do que uma escolha revelando mais uma vez uma impotência cuja raiz é a desorganização interna a montante.
